邊坡防護網的錨孔方位活潑護坡網絡是根據體系規劃的請求，和丈量工具，如范圍和鋼鐵的統治者是用來證明錨孔方位根據錨長度和橫截面的標準間距4.5 m x 4.5 m（對應于網絡的巨細塊巨細4 m x 4 m鋼絲繩），和螺栓孔的方位組織盡可能自然地勢低洼的當地。因而，可以肯定螺栓孔方位的標準間距。做0.3m的調整（在4.2m到4.8m之間）以體系盡可能挨近斜坡。為了稱心近坡的請求，一些零件在丈量方位時需求增加錨固。


自動護坡網絡鉆錨桿孔，思索邊坡的運轉平安、鉆孔的深度和孔徑。體系工程鉆機選用手持式氣動鑿，在巖土地域選用手持式電鉆。為稱心規劃請求，鉆頭規劃選用42 （mm）鉆頭（不小于42mm）。3米的錨固孔選用3.5米的鉆桿，4米的錨固孔選用4.5米的鉆桿，錨桿深度不小于規劃請求進入巖體。



本工程錨桿選用自動邊坡維護網絡注漿和錨固1,選用2&Phi技術；16鍍鋅鋼絲繩錨，其規格和性能參數由制造商查驗，并運至現場僅供調查和少量查看。

邊坡防護網的運用和特征網絡：護坡網首要用于我們的日子，避免人或物體的降落，以避免和削減喪失的降落目的，以維護工人和行人的平安高程度，堅持施工現場的清潔。

為了維護邊坡防護網自身，如有任何當地損壞，應及時修正，確保正常運用。邊坡防護網的防腐處置是非常重要的。常見的防腐處置是鍍鋅處置。維護網的外表是鍍鋅的。有兩種常用的辦法，一種是熱鍍鋅，另一種是冷鍍鋅。

施工期間組織兩名保通人員，分歧著裝、配戴平安帽、反光背心、擺放施工所需標志牌、各在施工地的兩頭手持紅、綠旗指揮車輛正常通行。沿施工區域外側設置防撞桶和挪動式阻隔護欄及錐形標，并張貼反光標志，將施工區和通行區嚴厲別離。



根據當地路途通行速度普通為30Km限速牌；上游過渡區SL:50m,設保通人員一名，擺放限速20Km、遏止超車標牌和反光錐形標，引導車輛平穩地從關閉車道上游橫向過渡到緩沖區帝邊非關閉車道緩沖區H:50m,用防撞桶和水馬阻隔墩阻隔關閉車道和通行車道；作業區用圍擋停止全關閉，在圍擋上沿根據理論施工作業區長度安裝赤色指示燈。

邊坡管理是一項復雜防護網技術、施工艱難的災禍防治工程。隨著高速公路建立事業的疾速開展，以及大型工程項目的日益增加，邊坡管理總是越來越。20世紀90年代，壓力注漿加固手腕及框架錨固構造越來越多地用于邊坡處治，特別是用于高邊坡的處治防護工程中。

當邊坡破碎或邊坡地層脆弱時，可插入有運用壽命的錨桿對邊坡停止加固。在處置軟巖質邊坡或土質邊坡時，可在坡體中插入足夠數量的土釘，對邊坡停止加固。土釘支護的邊坡加固機理與群樁類似。



當邊坡較高，坡體潛在決裂面較深時，預應力錨索是一種良好的深部加固技術。目前，在高邊坡加固工程中，它已逐步成為一種趨向，越來越多的人要繼承。



對規劃文件中有疑問、被動邊坡防護網起到的作用過錯或規劃下妥之處，應及時與業主、規劃單位和工程監理單位聯絡，到實地現場查詢了解，遠疊臺理的處置計劃。作業的開端、公路工程施工技藝物資準備列一些不肯定要素如陰雨、交通干擾等，技藝人員應心中有數，以便對相壹的施工環節作充思索。施工前，技藝人員應對技藝規范和操作規程有統一認識，關于選用的新技藝、新工組織（包括工程監理單位和締造業主）中止充分證明，避免施工時呈現工程事端。



被動邊坡防護網能將工程隊對環境的影響降到低點，其防護區域可以充分的維護土體、巖石的安靖，便于人工美化，有利于環保。編制施工計劃：被動邊坡防護網起到的作用根據規劃文件中的施工組織規劃和締造業主在承包合同中的細致懇求，別離工程項點、細致施工條件及工程承包單位的狀況，編制細致、可行的實施性組織計劃，并在蹭工前報送監理工程師和締造業主贊同。