鈦鋯礦的選礦所選用的選礦辦法及工藝流程取決于礦床類型、礦石性質及礦藏組成等要素。鑒于鈦原生礦(脈礦)礦石性質比較附近，意圖礦藏品種比較簡略，所選用的選礦辦法及工藝流程共性較強;而鈦砂礦和鋯砂礦礦床中的鈦、鋯礦藏多與居石、磷釔礦、錫石及貴金屬等共生，呈歸納性砂礦床產出，所以，鈦、鋯砂礦的選礦從粗選至精選多歸入一起的選礦工藝流程中進行。基此在本節中對鈦、鋯礦的選礦分為鈦原生礦(脈礦)選礦及鈦、鋯砂礦選礦兩部分敘說。鈦原生礦(脈礦)的選礦現在工業上運用的鈦原生礦(脈礦)均系含鈦的復合鐵礦。為運用其間的鈦資源，依礦石性質而異，整個選礦進程可分預選、選鐵及選鈦三個階段。其間選鈦部分又可分為粗選及精選兩個階段進行。預選有的鈦脈礦礦石，在破碎到必定程度的粗粒狀態下即有適當數量的脈石到達根本單體解離，這些粗粒單體脈石可選用預選作業將其丟掉，到達添加選廠處理才能及進步當選檔次的意圖。預選作業可依據礦石性質在磨礦作業前的粗、中、細碎作業的適合階段進行。是使用機器將金屬線材單向搓捻兩周編織的六角形網(六角網) 制成的網箱，厚度在0.15-0.5m(含0.5m)，又稱石籠和護墊，石籠網墊由隔板分成若干單元格，為了加強石籠網墊結構的強度，所有的面板邊端均采用直徑更大的鋼絲。濟南市六角網生產工廠-宇利絲網

哪里有，作為護坡成功用于長江干堤,桂林至陽朔的漓江護岸工程,重慶奉節寶塔坪滑坡處治工程的涉河路段也采用了部分石籠網結構,并取得了良好的使用效果。環境保護是我國的基本國策之一,石籠網工程也需盡量做到與自然環境相協調,以提高公路的環境質量。因石籠網有較大的孔隙率(20%～30%),故無需設置泄水孔,伸縮縫和沉降縫也可簡單布設。
石籠網由高抗腐蝕、度、具有延展性的低碳鋼絲或許包覆PVC的以上鋼絲運用機械織造而成，運用該網制造而成的箱型構造即是石籠。依據ASTM和EN規范，所運用的低碳鋼絲直徑依據工程規劃要求而不同。通常介于2.0-4.0mm之間，石籠網鋼絲的抗拉強度不少于38kg/m2，金屬鍍層分量通常245g/m2，石籠網片的邊際線直徑通常要大于網線直徑。

　在線汽車頻道消息：3月13日，俄羅斯圖拉州州長久明·阿列克謝·根納季耶維奇、俄羅斯工貿部副部長莫羅佐夫·亞歷山大·尼古拉耶維奇一行訪問長城汽車。長城汽車董事長魏建軍、保定市市長郭建英、副市長孫其軍、長城汽車副總裁胡樹杰、長城汽車副總裁劉向上、長城汽車副總裁張軍學陪同參觀。此次陪同到訪的還有，俄聯邦駐華大使館經貿合作社代理社長庫茲明·阿列克謝·彼得洛維奇、圖拉州副州長費達利謝夫·維亞切斯拉夫·安德列維奇、圖拉州副州長沃爾科娃·伊琳娜·列昂尼多夫娜等。　



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濟南市六角網生產工廠-宇利絲網三段磨機“二對一”改造在原工藝規劃中，三段磨機有用利用系數為.95t／(hm3)，28年2次氧化礦全流程調查中均發現三段磨機有用利用系數僅為.395t/(hm3)，與規劃比較距離較大，闡明三段磨礦才能充裕許多。針對三段磨機過磨與才能過大問題，公司經多方證明，制訂出2個系列共用1臺三段磨機的改造計劃，即只拆遷1個系列的三段水力旋流器組到對應的另一個系列，三段磨機排礦經分礦后自流回本系列二段水力旋流器給礦泵池，不添加動力設備。