在高速公路的高邊坡施工中，常會遇到一些不穩定山體，其防護結構設計需考慮特殊的加固措施。在高速公路施工中，部分高挖方就遇到一些強～弱風化巖層，而且受構造影響，巖層產狀起伏不定，變化較大，順坡向的結構面又較發育，邊坡中可能產生以小楔塊和順結構面滑動形式為主的破壞。
　　為力求一次安全后患，我們采用了預應力錨索對該段高邊坡進行加固處理，由于幾個山頭每級邊坡的具體情況均不相同，每根錨索設計長度為１９～２７m不等，錨固段長度≥１０m，全線總長近７km，錨索規格有４索和９索兩種。錨索施工前選擇具有代表性的工點做極限抗拔試驗，并根據試驗結果調整錨固長度（設計取１０m），必要時調整鉆孔直徑。施工過程中還應根據鉆孔記錄判別地層質量，后確認錨固長度。




山區礦山工業場地在建設中由于受地形條件的限制,必然會有高陡邊坡或高陡自然山坡的情況。為確保山體高邊坡不產生落石危害礦山安全生產,對其存在的潛在隱患做適當的措施防護工程來加以阻止,以實現礦山在今后生產運營過程中的安全保障。對邊坡滾石的防護傳統上采用以剛性結構去抵抗動力沖擊,存在很多弊端。而SNS主動邊坡防護結構具有較高的柔性、高防護強度、易鋪展性,對山體防護區域植被的破壞降低到低限度,有利用綠色礦山的建設。
　　由于工業場地開挖過程中出現構造帶,邊坡裸露圍巖較破碎,坡面砂、礫巖塊石較多,突起的砂、礫巖體被節理及層面切割成塊狀,落石一般為100~450mm。工業場地開挖后形成的邊坡坡度55°~70°,邊坡高度30~58m,邊坡段全長約90m。為了防止給礦山生產過程中產生隱患,工程的施工方案，要做好邊坡的勘察治理任務,經過現場全面勘查,分析論證,終確定采用哪種邊坡防護系統為主的綜合治理方案。




1、主動邊坡防護網的運輸過程
　　主動邊坡防護網為機織雙絞六角形金屬網片，成卷裝，毎卷卷長25m-50m。卷徑根據絲徑、卷長和OVC涂層等而定。為了便于裝車、裝船運輸，每卷單綁扎。釘子等固定材料和精良的安裝設備是要得到認可的經銷商提供。
2、準備和放置
　　將邊坡昉護網放于坡體表面或垂直掛于山坡，要考慮坡的高度和陡峭程度。雖然主動邊坡防護網的放置需要根據不同的位置確定，但是一般工作可以簡化為四步：
　　（1）根據實際情況，處埋坡體表面（除去松散的碎石顆粒、雜草等）；
　　（2）將整卷主動邊坡防護網從坡頂向下展開；
　　（3）將主動邊坡防護網與墻體或坡體固定；
　　（4）后將坡體表層網的頂部和底部固定。

主動防護網在多個行業得到了廣泛應用，但有些人對主動防護網的購買流程不是很熟悉，今天，小編帶大家來了解下。
　　1.需求方需要明確自己需要什么樣的主動防護網，如果有圖紙是的，沒有圖紙可以由廠家為你提供一張草圖，確定主動防護網的規格以后，商討價格；
　　2.在價格方面需雙方共同商量，達成一致意見后(如果需要增值稅發票需要上調%，需要普通發票需要上調%；
　　3.簽訂合同后，需求方需要向廠家打一定數量的定金，廠家收到定金后開始生產。生產的時間會在合同中明確，逾期后的處理結果合同中會明確指出；
　　4.主動防護網的運輸：主動防護網的運輸費用由廠家提供。貨物送到地點后需求方應及時接獲，收到貨物后驗收，如果存在問題三個工作日起提出書面問題，否則視為無效；
　　5.主動防護網的安裝：如果需方購買主動防護網如果需要安裝隊伍，我們可以提供，提供安裝隊伍需要支付安裝費用。


　近年來公路交通工程的迅猛發展,公路切坡形成大量的人工邊坡,加之山區地形地貌復雜,工程地質條件較差,由于人類活動的影響誘發大量的自然邊坡及人工邊坡崩塌、滑坡、碎落、滾石等規模不等的各類地質災害。工程建設采取了強支護措施,邊坡防護采用了大段的擋土墻、護面墻、掛網噴混、錨桿(索)框架、骨架植草等大體積圬工防護部分結合植物綠化防護技術。
　　隨著時代的發展,對公路工程建設質量提出了更高的要求,要求公路建設服務社會經濟發展,堅持以人為本,樹立全面、協調、可持續的科學發展觀,增強環境保護意識,樹立“安全、環保、舒適、和諧”的公路設計理念。主動邊坡防護網系統在邊坡防治領域得到了大力推廣應用,這種柔性開放式防護系統具有特的技術創新優勢,順應公路設計新理念的要求。


生態建設、環境保護以及邊坡防護是21世紀人類共同關注的熱門話題，也是和人民為之不懈努力解決的焦點問題。 近年來，邊坡防護工程的實施方案愈加完善，SNS邊坡防護網在邊坡防護工程中也得到了廣泛應用。基本建設的快速發展與生態環境的不協調，導致了人類賴以生存環境的生態破壞，同時也制約了社會經濟的可持續發展，對人類的生存和社會發展構成了威脅。因此，項目開發與環境保護兼顧是經濟可持續發展的重大課題，在工程建設中合理利用資源、保護環境、美化環境，是我們正視和認真對待的問題。



延伸閱讀：SNS邊坡防護網有哪些特點？
　　1、SNS邊坡防護網采用柔性結構設計，各構件間協調響應，局部受力整體承載。
　　2、高強度的輕型化鋼結構系統，便于材料在場內的搬運；
　　3、開放性網狀結構，視覺干擾小，保持了坡面的原有值被生長條件，同時也有利于地下水的排泄。
　　4、型號化，針對于不同的地形環境、地質條件和防護要求的不同，形成不同類型的系列貨系統產品，且系統構件實現標準貨配置。構件無需在場內二次加工，適應工廠化生產趨勢。

一、邊坡防護
　　邊坡防護是生態防護基本的功能。合理的邊坡生態防護能防治邊坡水土流失、坡面失穩、塌陷或者滑坡等常見的病害。生態防護一方面是通過工程防護作為受力或施力框架來維持邊坡的穩定性，另一方面是通過植被恢復來利用植物護坡功能來進一步穩固土體，同時植物根系起到加筋作用，防治坡面的破壞。因此，主動防護網的優勢性能使其在此類工程中得到了廣泛應用。




二、改善行車狀況
　　生態植被可以提高公路交通的安全狀況，如通過視線誘導種植可預示或預告線型的變化；通過遮光種植可防止車輛夜間行駛對向燈光的炫目；通過明暗適應種植，當汽車進入隧道時，可幫助駕駛員縮短對明暗急劇變化的適應時間；通過緩沖種植，當車體與路外物發生沖擊時，可降低車輛和駕駛員的損害程度。栽植的樹木花草增加了地表植被覆蓋度，攔截、抬升部分氣流，消除風的動能，可起到降低風速、防止風沙危害的作用；覆蓋的植物能減緩坡面溫差及溫度變化的影響，從而降低路表的溫度，延緩瀝青的老化，維持路面良好的使用質量。
三、景觀功能
　　公路邊坡的開挖，使原來的自然景觀遭到破壞。采用植被護坡技術（主動防護網的應用）可以較大程度地恢復被破壞的生態環境，生態防護使裸露的地表重新披上新裝，生態防護和純工程防護相比，由于植物婀娜多姿、豐富多彩的形態，使生硬的公路構造物景觀充滿生氣，地豐富公路的景觀環境。





　生態防護可以作為公路構造物向周圍環境過渡的緩沖帶；植物群落可以成為生物的棲息地，也能逐漸恢復因坡體開挖而遭到破壞的生物鏈，使已破壞的生態環境得到恢復；從而有效降低公路建設對生物多樣性的影響。
　　植物對顆粒污染物具有吸滯和阻擋作用，能使空氣中的部分顆粒物沉降下來。據稱草坪的滯留塵埃的能力比裸露的土地大70倍。并且已知植物能吸收多種交通污染物質如CO、CO、NH、HS、SO等及大氣中的金屬和非金屬粉塵；植物的吸聲作用會有效減弱交通噪聲，據北京園林科學研究所研究測定，20m寬的草坪，可減少噪聲2dB。特別對于覆蓋植被的路塹邊坡，相當于隔斷視線的聲屏障，平均聲障衰減量達到5～7dB；高速公路兩旁的人工邊坡用綠色的喬木、灌木、草合理搭配覆蓋，加上公路兩側天然生長的喬木、灌木、花草及棲息的生物，形成一條人工與自然相結合的迷人的風景線