一旦網(wǎng)面被固定，就可以進(jìn)行上部結(jié)構(gòu)層的正常施工。應(yīng)力吸收層是指將單一粒徑的石料均勻的滿鋪在橡膠瀝青層上，用膠輪壓路機(jī)進(jìn)行嵌擠碾壓，橡膠瀝青被擠壓到石料高度的約3/4，石料嵌鎖形成后將構(gòu)成結(jié)構(gòu)性支撐，這時所形成碎石封層模式的路面即為瀝青應(yīng)力吸收層。

公路加筋網(wǎng)是一種特的用于公路路面界面層的雙向載荷加強的三維立體結(jié)構(gòu)，采用它可以使界面層材料包裹住每一股連續(xù)的絞合鋼絲，以內(nèi)部互鎖性，從而優(yōu)化并將集中的載荷即時地轉(zhuǎn)移至加筋面上。

填充石料要求。填充料是堅固密實、耐風(fēng)化的石料，粒徑符合設(shè)計要求，網(wǎng)墊應(yīng)控制在粒徑100～250mm的占80%以上，石籠網(wǎng)廠其余以良好級配的碎石填滿空隙;網(wǎng)墊應(yīng)控制在粒徑80～120mm的占90%以上，對露出外表面要求良好級配碎石，要求人工擺放整齊，其余按設(shè)計要求。

組裝石籠網(wǎng)墊。間隔網(wǎng)與網(wǎng)身應(yīng)呈90度相交，經(jīng)綁扎形成長方形或正方形網(wǎng)墊組或網(wǎng)墊。綁扎鋼絲與網(wǎng)絲同材質(zhì)。構(gòu)成網(wǎng)墊組或網(wǎng)墊的各種網(wǎng)片交接處綁扎道數(shù)應(yīng)符合以下要求：①間隔網(wǎng)與網(wǎng)身的四處交角各綁扎一道;②間隔網(wǎng)與網(wǎng)身交接處使用螺旋形組合絲，螺旋形組合絲：間距53mm±3%，直徑32mm±3%，絲徑2.6mm;③間隔網(wǎng)與網(wǎng)身間的相鄰框線，采用組合鋼絲聯(lián)結(jié)，即用綁扎線;網(wǎng)墊組間隔連接綁扎，應(yīng)符合以下要求：①相鄰網(wǎng)墊組的上下四角以綁扎絲連接;②相鄰網(wǎng)墊組的上下框線或折線，每間隔200mm綁扎一道;③相鄰網(wǎng)墊組的網(wǎng)片結(jié)合面則每平米綁扎2處;④在有下層網(wǎng)墊的情況下，綁扎上層網(wǎng)墊組間相鄰邊的底部框線時，將下方網(wǎng)墊組面層框線或網(wǎng)片綁扎在一起，以求連成一體;石籠網(wǎng)廠應(yīng)在每次箱內(nèi)填石1/3高時設(shè)置拉筋線，呈八字形向內(nèi)拉緊固定。

石籠網(wǎng)在山體防護(hù)方面結(jié)構(gòu)強勁，不易損壞的特性決定了其在山體防護(hù)方面具有得天厚的優(yōu)勢。斷裂的石頭被具有高延展性的網(wǎng)絲牢牢地固定在斜坡上。此外，石籠雙絞合六邊形網(wǎng)片還可以預(yù)防因山體突加荷載而巖石滑落造成的山體滑坡，也可以減少因石層斷裂，石塊下降的機(jī)械能。

在過去，懸置于路面之上的危峰峭壁并未做任何保護(hù)處理，現(xiàn)在隨著路面的拓寬和新道路的修建，這個問題又一次擺在我們面前我們拿出一個行之有效的方法，來解決此問題。