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A02版9月6日，省接到環(huán)保督察組交辦的第二十六批案件，共計166件。其中，案件33件。長春市74件（案件4件）、吉林市26件（案件7件）、四平市11件（案件3件）、遼源市4件（案件2件）、通化市8件（案件3件）、白山市6件（案件3件）、松原市9件（案件4件）、白城市9件、延邊州14件（案件6件）、嶺市5件（案件1件）。至二十六批累計交辦省共5010件，案件1117件。
通報強調(diào)，要深入推進有企業(yè)改革，進一步強化內(nèi)部控和外部管機制。王社平案示們，只要機制制度方面存在漏洞，就容易被一些思想動機不純的人鉆空子、搞。要從根本上解決企業(yè)內(nèi)部控和外部管存在的問題，深化有企業(yè)改革，創(chuàng)新完善體制機制制度。各級組織要認真落實、務(wù)院關(guān)于深化有企業(yè)改革的決策部署，把好方向、管好大局、抓好落實，把加強的和完善公司治理統(tǒng)一起來，通過改革把的融入公司治理的各個環(huán)節(jié)。
在政策的推動下，新能源車競賽已經(jīng)開始加速，各大車企現(xiàn)在要思考的問題是如何在將來占據(jù)先機，甚至有車企寄望于新能源車產(chǎn)業(yè)帶來的利好，喊出“彎道超車”的口號。此外，由于補貼政策已經(jīng)開啟退坡機制，“雙積分制”擬出臺意味著倒逼機制即將形成。有數(shù)據(jù)統(tǒng)計，從2015年至2017年上半年，內(nèi)共有202個新能源汽車整車生產(chǎn)項目落地，涉及投資金額為超10000億人民幣，已公開的產(chǎn)能規(guī)劃超2000萬輛。在這場競賽當中，各個自主品牌也在加緊布局新能源汽車，各自的與路線也各有秋千。

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編輯：環(huán)保督察反饋意見指出的問題，是對們加強環(huán)境保護、推進建設(shè)的“工作體檢”，更是對們貫徹落實決策部署的執(zhí)行力、樹立正確的發(fā)展觀政績觀的“體檢”，對“體檢結(jié)果”們要認賬領(lǐng)賬、逐條對照、舉一反三，決不遮掩、決不諱言、決不推卸，深刻查擺市在綠色發(fā)展、環(huán)境保護方面存在的問題，深刻剖析們在發(fā)展理念、發(fā)展方式上存在的偏差，深刻體會人民群眾對碧水藍天青山的熱切渴望，決不以犧牲生態(tài)環(huán)境為代價換取一時的經(jīng)濟增長。
”文一波認為，在此過程中，中小民營企業(yè)的機會顯得比以前有所減少。記者也注意到，一家在污水處理領(lǐng)域規(guī)模較大的民營環(huán)保上市企業(yè)，今年上半年僅中標了一個投資規(guī)模幾億元的環(huán)保PPP項目。而去年同期，該企業(yè)簽約的環(huán)保PPP項目投資規(guī)模接近百億元。然而，對大量基建企業(yè)快速進環(huán)保領(lǐng)域，一些業(yè)內(nèi)人士也提出擔憂。“由于招標中在價格發(fā)現(xiàn)上不夠充分，對能力的對比不夠系統(tǒng)，一部分環(huán)保PPP項目后期可能面臨問題。”趙笠鈞說。
環(huán)保PPP放天量：中標規(guī)模超1700億單體迅速“增肥”每經(jīng)記者李彪每經(jīng)編輯陳旭一年以前，投資規(guī)模過億元的環(huán)保PPP項目還被視為“大單”；而在今年上半年，幾十億、上百億元的環(huán)保PPP項目已經(jīng)頻繁出現(xiàn)。數(shù)據(jù)顯示，今年上半年環(huán)保企業(yè)中標PPP項目規(guī)模超過1700億元，在環(huán)保PPP項目出現(xiàn)爆發(fā)式增長的背后，傳統(tǒng)的單體項目已經(jīng)不再是的主流，而更多地出現(xiàn)了“打包”性質(zhì)的項目，比如河道治理、流域治理這類非傳統(tǒng)環(huán)保項目，讓單個項目的投資額出現(xiàn)迅速“增肥”的趨勢。


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圖片來源：視覺。數(shù)據(jù)來源：2015、2016年度環(huán)境服務(wù)業(yè)財務(wù)統(tǒng)計調(diào)查制圖：張芳曼在很多人眼里，環(huán)保產(chǎn)業(yè)很熱、很重要，肯定是家的支柱產(chǎn)業(yè)。然而，在日前舉行的2017年環(huán)保產(chǎn)業(yè)高峰論壇上，全聯(lián)環(huán)境商會副會長兼政策駱建華的一席話，卻折射了目前環(huán)保產(chǎn)業(yè)的尷尬地位。駱建華說：“想，區(qū)別支柱產(chǎn)業(yè)和非支柱產(chǎn)業(yè)，有一個很簡單的標志：文總（啟迪桑德董事長文一波，環(huán)保產(chǎn)業(yè)領(lǐng)人物）到這兒來，大家知道叫文一波，出了這個門人們就不知道了；但如果是王健林，只要走到大街上，誰都知道是王健林。

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剛需狀態(tài)下的公共和充電樁，使用率卻低于10%，令人費解。對此湯曉棟表示：“從管理角度來看，是因為油車占位、結(jié)算不方便。比如有些還需要充點卡，沒卡就無法啟動。從經(jīng)濟角度來看，公共的充電樁使用成本要比居民家庭的電很多，特別是市中心的停車費問題，成本遠遠超出了用戶所能承受的范圍，因此綜合因素造成使用率偏低。”此外，目前上海可以統(tǒng)計到的充電運營商就有30多家，大部分每家都會有一個自己的APP。但是各自的信息又沒有互聯(lián)互通，所以用戶沒有辦法在一個平臺找到所有的充電樁，很不方便。