這種尿素對柴油車有什么影響？

今天我們就來詳細談一談。

你可以看到，這些不同類型的越野房車的底盤和藍色蓋子的加油箱都是用來為柴油車加注尿素溶液的。

該添加劑也是整個SCR尾氣處理系統的關鍵催化劑。

通過其化學作用，柴油車尾氣可達到國家6B排放標準。

那么，我們為什么要制定如此嚴格的標準呢？

柴油發動機馬力很大。

許多重型卡車、工程機械、發電機、燃料火車和輪船都使用柴油。

理想情況下，柴油完全燃燒后，氮氣、氧氣、一氧化碳、水和少量氮氧化物將被排放出去。

然而，柴油本身含有多種雜質，在發動機中往往沒有完全燃燒。

它還會向空氣中排放煙塵和數十種有害化學物質。

因此，柴油機尾氣被貼上了“一類致癌物質”的標簽。

此外，尾氣排放的氮氧化物包括一氧化氮（NO）和二氧化氮（NO2），這是光化學煙霧和酸雨的罪魁禍首之一。

同時，它們還會減少對流層中的臭氧，使我們暴露在更多的太陽紫外線輻射中。

在這個排放標準的限制下，所有汽車企業都盡大努力減少尾氣污染物的排放。

就像汽油車的三效催化劑一樣，我們的柴油車也開發了相應的尾氣處理系統——SCR技術（選擇性催化還原技術）來凈化尾氣。

柴油機尾氣處理液（尿素）是該技術中使用的消耗品。

經過一系列高溫和化學反應，這個過程中產生的氮氣和水是無害的。

因此，尿素為減少污染物排放做出了貢獻！

車用尿素的消耗量幾乎與柴油持平——一般情況下，100升柴油將消耗4L左右的車用尿素（具體消耗量會受到發動機排量、車型、路況、負荷等因素的影響）。

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總有客戶吐槽，有的脫氮廠家安裝脫氮設備后，什么都不管，以至于在使用中出現問題，讓客戶頭疼不已。
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如果只能看價格，應該考慮很多方面，比如設備的質量、售后情況、制造商的情況和制造商的實力等。

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概述：1國VI強制安裝車用尿素傳感器；2.國六標準車用尿素市場增長4倍；3.劣質車用尿素將被被動退出市場；4.車用尿素迎來機遇。
作為一項國策，國六將在城市和農村地區實施。
1、什么是國家六大消費品。
在招商汽車的報告中有一張全國VI全系統的圖片。
從圖中可以看到系統的整體情況。
這12項指標基本完成了裝備。
圖中的紫色部分是整個全國六大尾氣系統的消費量。
它經常被消耗品--車用尿素取代。
作為一種有效的系統，沒有車用尿素或使用不合格的車用尿素，NOx指標達不到要求。
車用尿素的門檻是多少？
毛利怎么樣？
這個問題可以先看毛利。
以龍盤科技的車用尿素為例，毛利率為41%，遠受主機廠影響的五金配件毛利率。
這是一條不錯的賽道。
車用尿素企業毛利為何

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車用尿素是一個大的市場。
從事汽車尿素生產的企業主要有三類。
一是農肥企業向下游擴張生產車用尿素，但商業模式和渠道差異較大。
一些是基于國有股東背景進入加油站零售渠道，由于激勵機制的制約還沒有得到很好的發展；二是車用耗材企業的橫向擴張，從潤滑油到車用尿素和冷卻劑。
渠道和商業模式相似，強調品牌、渠道和激勵，市場占有率大幅提升，如龍盤科技的克蘭蘇；第三，汽修廠有自我變現和車雜尿素的空間。
第四、五國還有生存空間，第六期會受到政策打壓。
因此，不同類型的企業行業門檻差異很大，但長期從事車用耗材的企業將在六年內受益于渠道和品牌紅利。

為了節省一點錢，維修花費了很多錢，浪費了時間。
這不值得你為此付出代價！
車內有OBD(也稱為NOx車輛排放診斷系統)。
它會記錄你每次的排放情況。
如果你不加，到時候測試就過不了，如果你長時間不加，就會損壞你的發動機！
會出現系統功率不足、報警和燃油消耗增加的情況。
不要省一分錢買尿素溶液。
如果SCR系統出現故障，將會有更多損失。
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