車用尿素是柴油車尾氣的處理液，主要用于吸收柴油車尾氣中的氮氧化物。
它在攪拌車和汽車起重機上很常見。
人們對汽車尿素往往存在一些認識上的誤區。
誤解一：車用尿素是農業尿素。
很多人認為車用尿素和農用尿素是一樣的，可以混合。
這種想法是錯誤的。
車用尿素的配比要求嚴格，一般由32.5%的高純度尿素和67.5%的去離子水組成。
農用尿素中含有大量的顆粒、金屬離子、礦物等雜質。
如果混凝土攪拌車使用農用尿素，SCR系統與一系列雜質反應后，會對SCR系統造成致命的破壞。
直接的后果是更換SCR后處理系統，這是不值得的損失。
誤區二：柴油尾氣處理液加水有人說我不用農用尿素，加水是無害的。
你大錯特錯了。
要知道，水中也含有雜質，這些雜質容易形成固體，導致尾氣處理液嘴堵塞，這對SCR系統的損壞是不可逆轉的。
誤區三：添加柴油尾氣處理液會增加油耗。
一些特種車輛用戶會通過屏蔽柴油尾氣處理液來降低油耗，從而降低購買柴油尾氣處理液的成本，從而節省開支。
這種認識是錯誤的。
事實上，SCR系統根本不參與混合器的傳輸和油的燃燒，反而會增加SCR系統的油耗。
這是因為SCR系統發生故障，導致發動機扭矩受限，從而增加了燃油量。
誤區四：劣質柴油尾氣處理液價格實惠且無害。
柴油尾氣處理液本身的價格并不高，和低質量差別不大。
許多司機為了省錢，使用廉價的柴油尾氣處理液。
他們認為這無關緊要，只需添加即可。
用普通水代替去離子水生產的不合格柴油尾氣處理液中含有大量超標雜質。
長期使用會導致過濾器堵塞、柴油尾氣處理輸液管道和噴嘴堵塞，降低SCR系統的霧化效果，雜質過多甚至會損壞尿素泵。
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經過一系列高溫和化學反應，這個過程中產生的氮氣和水是無害的。
因此，尿素為減少污染物排放做出了貢獻！
車用尿素的消耗量幾乎與柴油持平--一般情況下，100升柴油將消耗4L左右的車用尿素(具體消耗量會受到發動機排量、車型、路況、負荷等因素的影響)。
這就要求車主經常補充車載尿素，以確保SCR系統的正常運行。
如果不及時補充，不僅會導致排放不合規的處罰，而且如果Trip計算機檢測到排放不合規-導致車輛無法加速，還會限制發動機功率。

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目前車用尿素溶液的為gb29518-2013(柴油機nox還原劑尿素水溶液(aus32)gb29518-2013)。
據說，國家六車尿素溶液不變，標準不變。
國家六車尿素溶液變更：國家六車尿素溶液變更質量要求。
國六系統車用尿素溶液質量傳感器的加入，不僅是對車用尿素溶液質量的監測，而且劣質的車用尿素溶液將被市場淘汰。
隨著國家六車尿液設備質量要求的提高，對車用尿液的生產提出了更高的要求。
嚴格控制車用尿液生產過程中的各個環節，才能生產出符合國家六項要求的車用尿液。
事實上，在新型藍色車載尿液設備的研發過程中，前瞻性地安裝了《車載尿液質量傳感器》，并將(gb29518-2013)寫入車載尿液設備的“大腦”中，檢測尿液的濃度、溫度、純度等質量相關指標，并可不定期使用云控系統進行監測，因此生產的尿液質量符合標準，完全符合國六系統車用尿液的質量要求。