冰點
它是燃料低溫性能的重要指標(biāo)之一，指燃料在冷卻時形成烴類結(jié)晶而在溫度升高時又消失的溫度，在大多數(shù)國家的噴氣燃料規(guī)格中采用。噴氣燃料要求冰點低,對高空長時間飛行用的燃料應(yīng)低于-50℃（短時間飛行的可不－40℃）。還有與冰點的作用相同、但定義不同的指標(biāo)結(jié)晶點，它指燃料冷卻時初出現(xiàn)烴類結(jié)晶時的溫度,比冰點的測定值低1～3℃,為中國、蘇聯(lián)及東歐各國采用。中國近年來開始采用冰點取代結(jié)晶點。

密度
現(xiàn)今噴氣飛機用的燃料的密度高為 845kg/m3；導(dǎo)彈用的合成烴類燃料的密度可高達(dá)920～1060 kg/m3。當(dāng)然,后者不是一般的石油蒸餾過程所能達(dá)到的，而是一些特殊結(jié)構(gòu)的合成燃料。體積發(fā)熱量大的燃料習(xí)慣上又稱高密度燃料。
芳烴含量不大于20%（質(zhì)量）。
燃料要潔凈
（不含游離水和固體雜質(zhì)及表面活性物質(zhì)），熱穩(wěn)定性要好。以相應(yīng)的固體粒子含量、水反應(yīng)和水分離指數(shù)、動態(tài)熱安定性等指標(biāo)加以檢測。

儲存安定性
噴氣燃料在儲存過程中容易變化的質(zhì)量指標(biāo)有膠質(zhì)、酸度及顏色等。膠質(zhì)和酸度增加的原因是由于其中含有少量不安定的成分，如烯烴、帶不飽和側(cè)鏈的芳香烴以及非烴等。噴氣燃料質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)中對實際膠質(zhì)、碘值以及硫、硫醇含量都作了嚴(yán)格的規(guī)定。
儲存條件對噴氣燃料的質(zhì)量變化有很大影響，其中重要的是溫度。當(dāng)溫度升高時，燃料氧化的速度加快，使膠質(zhì)增多及酸度增大，同時也使燃料的顏色變深。此外，與空氣的接觸、與金屬表面的接觸以及水分的存在，都能促進(jìn)噴氣燃料氧化變質(zhì)。

熱安定性
當(dāng)飛行速度超過音速以后，由于與空氣摩擦生熱，使飛機表面溫度上升，油箱內(nèi)燃料的溫度也上升，可達(dá)100℃以上。在這樣高的溫度下，燃料中的不安定組分更容易氧化而生成膠質(zhì)和沉淀物。這些膠質(zhì)沉積在熱交換器表面上，導(dǎo)致冷卻效率降低；沉積在過濾器和噴嘴上，則會使過濾器和噴嘴堵塞，并使噴射的燃料分配不均，引起燃燒不完全等。因此，對長時間作超音速氣行的噴氣燃料，要求具有良好的熱安定性。
噴氣燃料的熱安定性主要取決于其化學(xué)組成。研究表明，噴氣燃料中的飽和烴生成的沉淀物很少，而加入芳香烴后沉淀物就成十倍地增多；而燃料中的膠質(zhì)和含硫化合物也會使其熱安定性顯著變差，使產(chǎn)生的沉淀物量大大增加。

航空燃油的處理設(shè)備主要是航空活塞式發(fā)動機。航空活塞式發(fā)動機與一般汽車發(fā)動機工作原理相同，只是功率大，自重輕一些，因而對航空汽油的質(zhì)量要求和車用汽油就有類似之處。這種發(fā)動機只用于一些輔助機種，如直升機、通訊機、氣象機等，所以相應(yīng)的航空汽油的用量也大大減少。
噴氣燃料的處理設(shè)備主要是渦輪噴氣發(fā)動機。隨著航空工業(yè)和民航事業(yè)的發(fā)展，民航的大型客機的動力裝置逐步被渦輪噴氣發(fā)動機代替。這種發(fā)動機推動飛機向前飛行，通過把燃料燃燒轉(zhuǎn)變?yōu)槿細(xì)猱a(chǎn)生推力，使用的燃料稱為噴氣燃料。

航空汽油
主要用于活塞式航空發(fā)動機。它蒸發(fā)性能好、易燃、性質(zhì)穩(wěn)定、結(jié)晶點低和不腐蝕發(fā)動機零件。航空汽油是石油的直餾產(chǎn)品和二次加工產(chǎn)品與各種添加劑混合而成的。其主要性能指標(biāo)是辛烷值和品度值。航空汽油的辛烷值是指與這種汽油的抗爆性相當(dāng)?shù)臉?biāo)準(zhǔn)燃料中所含異辛烷的百分?jǐn)?shù)。這種標(biāo)準(zhǔn)燃料由異辛烷和正庚烷混合液組成。它表示航空汽油的抗爆性能，即在發(fā)動機中正常燃燒（無爆震）的能力。對辛烷值的要求依發(fā)動機的特點而異，主要取決于壓縮比，壓縮比越大,辛烷值應(yīng)當(dāng)越高。為提高辛烷值，可往汽油中加入含有抗爆劑（如四乙基鉛）的乙基液。品度值指的是以富油混合氣工作時發(fā)出的大功率(超過這一功率便出現(xiàn)爆震)與工業(yè)異辛烷所發(fā)出的大功率之比，用百分?jǐn)?shù)表示。