當鋼板彈簧安裝在汽車懸架中，所承受的垂直載荷為正向時，各彈簧片都受力變形，有向上拱彎的趨勢。這時，車橋和車架便相互靠近。當車橋與車架互相遠離時，鋼板彈簧所受的正向垂直載荷和變形便逐漸減小，有時甚至會反向。

主片卷耳受力嚴重，是薄弱處，為改善主片卷耳的受力情況，常將第二片末端也彎成卷耳，包在主片卷耳的外面，稱為包耳。為了使得在彈性變形時各片有相對滑動的可能，在主片卷耳與第二片包耳之間留有較大的空隙。有些懸架中的鋼板彈簧兩端不做成卷耳，而采用其他的支撐連接方式，如橡膠支撐墊。

用于基坑支護的鋼板樁，進行外觀表面缺陷、長度、寬度、厚度、高度、端頭矩形比、平直度和鎖口形狀等檢驗、對樁上影響核打設的焊接件割除(有割孔、斷面缺損應補強)。有嚴重銹蝕，量測斷面實際厚度，予以折減。

矯正方法有:

(1)表面缺陷矯正

先清洗缺陷附近表面的銹蝕和油污，然后用焊接修補方法補平，再用砂輪磨平。

(2)端部矩形比矯正

用氧乙炔切割樁端，使其與軸線保持垂直，然后再用砂輪對切割面進行磨平修復。當修整量不大時，直接用砂輪進行修理。

(3)樁體撓曲矯正

(4)樁體扭曲矯正

視扭曲情況，可采用(3)中的方法矯正。

(5)樁體截面局部變形矯正

局部變形處用千斤頂頂壓、大錘敲擊與氧乙炔焰熱烘結合方法進行矯正。

(6)鎖口變形矯正

用標準鋼板樁作為鎖口整形胎具，采用慢速卷揚機牽拉調整處理或用氧乙炔焰熱烘和大錘敲擊胎具推進方法進行調直處理。