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高鐵支座灌漿料應具有超早強、高度、無收縮、高耐磨的等特性，可以按照自身需要來及時調緩燃整支座高度的。但支座四周的模板頂面高度應當高出支座下表面5cm以上，以灌漿層飽滿填充。
正是因為灌漿料的強度高，遠遠超過水泥能達到的強度，并且改變了水泥在固化時收縮的特點，所以稱為高強無收縮灌漿料。
灌漿料有不同的型號，比如CGM灌漿料,高強無收縮灌漿料等等，這些都是根據不同的建筑研究院的標準來定的，不代表產品質量好壞，具體使用情況需試驗。
其主要由水泥、外加劑，并輔以多種礦物改性組分和高分子聚合物材料配合組成。具有低水膠比、高流動性、零泌水、微膨脹、耐久性好的特點，施工時，直接加水攪拌使用，經交通部科技司鑒定產品各項性能均達到國 際領 先水平。
高強無收縮灌漿料不是混凝土。
高強無收縮灌漿料和混凝土不是一種性的材料，無收縮水泥基灌漿料是以水泥為基材，適量加入天然高強度骨料、混凝土外加劑等組成的干混材料，加水拌合后具有高流動度、早強、高強、微膨脹等特性。
高強無收縮灌漿料是以高強度材料作為骨料，以水泥作為結合劑，輔以高流態、微膨脹、防離析等物質配制而成。
