合肥肥西康爾鮮餐飲企業有限公司配送糧油、凍品、蔬菜、鮮肉干雜貨、調料等廚房品，擁有20 多輛配送車和一批高素質的配送員。在上海配備大型的蔬菜基地及家禽養殖基地，蔬菜大部分由公 司直接供應，各別反季節蔬菜直接由虎門大平采購，并配有檢驗師檢驗，對 食材檢測符合食品衛生。中間銷售環節，成本。直接向客 戶提供物美的產品，為食品安全提供強的保障，為客戶提供快捷、實惠、 安全、周到的配送服務。

合肥肥西綠色蔬菜配送之配送產品介紹：
水產有：澳龍、東星、老虎、右口魚、多寶魚、桂魚、鱘魚、節蝦、草蝦等上百個品種。
凍品有：銀鱈魚、三文魚、大墨魚、澳洲帶子、駝鳥肉、驢肉、牛排、兔腿等幾百個品種。
肉類有：豬頸肉、赤肉、、粉腸、生腸、牛柳、牛林、牛展、羊肉等其他各部位的產品。
家禽有：烏骨雞、清遠雞、雞、野雞、野鴨、黑宗鵝、火雞、大王鴿、飛龍等幾十個品種。
蔬菜有：廣東介蘭、廣東菜心、廣東豆苗、廣東絲瓜、西洋菜、西生菜、迷迭香、羅勒葉、紫蘇葉、黃圓椒、青節瓜等上海本地及各地的百余個品種。
水果有：獼猴桃、牛油果、哈密瓜、火龍果、青檸檬、青蘋果、進口橙子、草莓、進口檸檬等。
調料有：番茄沙司、黃油、奶酪、空心粉、卡夫奇妙醬、沙姜粉、孜然、白糖、食鹽、黑粉、、卡夫芝士粉、吉士粉、多味辣椒醬、保衛爾牛肉汁等幾百個品種。

合肥肥西綠色蔬菜配送公司分析當前農產品配送問題
（1）配送水平問題
1 規范化的農產品配送運輸、包裝行業，安全意識淡薄。
2 配送企業水平參差不齊，品牌化的農產品配送企業現有的生鮮農產品配送企業，從事配送活動的企業是蔬菜批發個體戶或等，他們對如何配送的安全意識普遍不足。
3 未建立完整的生鮮農產品物流配送信息平臺。
（2）農產品采購問題
1 采購批量小的價格偏高。
2 采購環節，倒手過多價格偏高。
3 批發商貨物積壓的浪費。
（3）配送效率問題
1 貨車限行。由于城市市內限定貨車通行的時間，因此了廂式貨車作為配送車輛的市內配送，出現了“客車貨運”的現象。
2.一公里難題，價格翻倍。造成菜傷農，菜貴傷民。中間流通。
（4）農產品損耗嚴重
“我國農產品的"收獲后損失"驚人。糧食每年產后損失率超過8%，果蔬損失率更逼近20%。粗略統計，僅每年糧食的損失量就高達500億斤。”7月初在北京舉辦的“2012農業科技創新發展暨三屆現代農業產業投”上，農業部農產品加工局局長張天佐透露的這些數字，讓人們開始關注“收獲后損失”糧食、果蔬在存儲、運輸等環節發生的損耗。
美國等發達的糧食產后損失率低于3%，果蔬為1.7%-5%。
“大約35%農產品損耗在物流中，農產品銷售半徑小，很難長距離運輸，也了農產品進出口大宗貿易，云南的農產品要想更大規模地‘走出去’拓展國內外市場，亟需建立一個高起點、化、化的冷鏈物流服務。”在八屆物流節舉辦的冷鏈物流專題會議上，云南星長征投資控股集團有限公司副總裁羅十紅演講時進行分析。
我國水果和蔬菜總量中只有10%至20%利用了低溫物流，品種也于一些經濟效益比較高的水果，而發達一般在80%左右。
農產品保鮮工程技術研究中心研究發現，我國每年生產的水果蔬菜從田間到餐桌，損失率高達25%至30%，而發達的果蔬損失率則普遍控制在5%以下，美國果蔬在保鮮物流環節的損耗率僅有1%至2%。

合肥肥西綠色蔬菜配送之蔬菜配送的流程有哪些呢?下面簡單的給大家介紹一下：
一、配送品質準則: 配送蔬菜品質的管制采用如下對策：
(1)在與客戶簽署《蔬菜配送合作條約》中，由客戶和咱們共同擬訂《蔬菜配送品質準則書》;
(2)我公司接到客戶配送定單后，將組織的蔬菜由分揀職員按《蔬菜配送品質準則書》分揀包裝入筐，我公司詳細負責配送各單位的配送主管檢查及格后才送往客戶;
(3)咱們配送的蔬菜經過客戶的品質員驗收。
二、配送價值組成及報價注腳書：配送價值包括蔬菜的收購價值、分揀運輸的消耗和搬運費、運輸費、國度法規章程的稅費和行業交易費和咱們企業的毛利等方面。在制訂配送價值的中，根據蔬菜行業的各種特性，咱們采用隨行就市的原則采用由供應商定期(周報、旬報、月報)報價、收購方核價的進行(當有不同的意見時，兩邊議價協商處理)。
配送安置：
1、時光安置：準時揀貨、發貨。
2、運輸安置：安置貨車進行夜間配送，防止交通的擁塞，選的路徑的并根據蔬菜不能的碰撞的特點，選擇路的運輸路線。
3、保鮮
計劃總體設計思想：諾福劑產物是隨水流走的，在悉數分裝中，但凡用水的地方，都不妨使用諾福劑，同時，諾福劑嚴格管制職員、，其余物體表面的數量，從源流上污染水準。
三、配送效率
蔬菜配送公司應當天天趕緊為企業配送蔬菜肉食，不不妨耽誤企業食堂蔬菜運用。在配送蔬菜時不要一直運用不變的幾種蔬菜，應當不停調換蔬菜，從而讓員工從飲食上不妨調換多種口味。力脈動到應許的界線以內。
以上就是蔬菜配送的流程，希望對你有所幫助。