這項措施始于2023年11月28日，當天突尼斯在日報上發布了相關公告。公告明確指出，從發布之日起至2024年11月30日，進口鐵或非合金鋼絲的配額限制為764噸。隨后的兩個年度，即從2024年12月1日至2025年11月30日和從2025年12月1日至2026年11月30日，配額量分別提升至1020噸和1274噸。這些措施將直接影響到用于生產家具及床墊的鐵或非合金鋼絲（碳含量介于0.25%～0.6%、以及碳含量大于0.6%，未經涂鍍）。相關產品的突尼斯稅號為72171050002和72171090100。


對中國的鐵或非合金鋼絲出口商而言，這一保障措施可能構成了一定的貿易壁壘。在面對如此挑戰時，中國企業正在考慮借助轉口貿易方式來規避這些新興的貿易限制。轉口貿易涉及將產品運輸到第三國，然后再從那里出口到終目的地國家。通過這種策略，中國企業可以在一定程度上繞過直接面向突尼斯市場的配額限制。

國際物流運輸即國際貨物運輸，是指在國家與國家、 國家與地區之間的貨物運輸。分為貿易與非貿易（指展覽品、援外品 個人行李、辦公用品等）。非貿易物品的運輸只是附帶業務，所以國際物流運輸有時也簡稱國際貿易運輸。

海運價格除了“純”運費外，還有各種雜費，這些雜費有些是船東收取的，有些是出貨港/目的港碼頭收取的，還有些是貨代自己立名目收取的。而且，很多費用并無明確的標準，非常靈活。除了向發貨人收取外，有些費用還會向收貨人收取。這就很容易產生兩個陷阱：一是某些貨代巧立名目多收費用，二是貨代在收貨人和發貨人之間調節、轉移部分費用。

一般地，發貨人找的貨代，發貨人就是主顧，貨代就會盡量壓低費用來取悅發貨人，于是少收費用，而到了目的港去多收客戶（收貨人）的錢，拆東墻補西墻，反之亦然。這就是為什么同樣一批貨物，如果做的是CIF，咱們自己找貨代，費用就比較低；而做FOB由客戶貨代的話，人民幣雜費就高出很多的緣故。

知道這些內情，咱們就明白了，不能貪圖一時便宜，以為價格越低就越好。而一定要事先確定好價格的構成，避免某些不良貨代出運后亂收費或轉嫁客戶，影響咱們跟客戶的感情與合作。