鎂合金應該是工程應用中輕的結構金屬材料，但目前它們在重要領域的實際利用并不令人滿意。鎂合金在室溫下強度低，塑性差，直接限制了其大規模工業利用。實現商用鎂合金的強度-延展性協同作用對于制造鎂合金承重部件具有重要意義。近年來，可以使用嚴重的塑性變形（SPD）工藝來獲得超細或細晶粒結構，從而提高金屬的強度。Koch提到通過高壓扭轉（HPT）工藝和等通道角壓（ECAP）工藝生產的超細晶粒尺寸金屬實現了高強度。研究顯示，在Mg-Gd-Y-Nd-Zr合金經過6次多向鍛造（MDF）后，平均晶粒尺寸從200 μm減小到5.1 μm，屈服強度（YS）、極限抗拉強度（UTS）和失效伸長率（EF）顯著增強。在SPD方法中，MDF工藝可以開發大尺寸鋼坯，同時具有成本低，操作簡單的優點。
大量研究集中在廣泛使用的AZ系列鎂合金的MDF工藝上，包括AZ80，AZ31，AZ61和AZ91合金。AZ80合金應該是工業中常用的商用鎂合金之一。AZ80合金的開發成本低，因為沒有添加稀土（RE）元素。張金龍等人在400 °C下通過24次MDF制備了極限抗拉強度為333.8 MPa，失效伸長率為17.8%的AZ80合金塊，并表明由于鍛件之間的加熱，在MDF后期鍛造道次增加，微觀組織不會繼續細化。周小杰等在初始鍛造溫度為360 °C，累積應變為1.8的情況下，用MDF制備了極限抗拉強度為388 MPa，失效伸長率為6.8%的AZ80合金。他們發現廣泛的動態降水加劇了隨后的老化效應。迄今為止報道的大多數MDF工藝都是在高溫下進行的，因此可以實現更大的累積應變。然而，對于商用鎂合金，如果不添加稀土元素，由于廣泛的動態再結晶（DRX）和動態恢復（DRV）等軟化機制，很難通過高溫MDF開發高強度樣品。一些學者提出了可以在室溫下通過MDF開發的商用鎂合金。Miura等研究了室溫下MDF對擠壓AZ80合金力學性能的影響，由于晶粒細化從20 μm到0.3 μm，MDF制備的 AZ80樣品的屈服強度達到530 MPa，極限抗拉強度達到650 MPa。但報告的屈服強度和極限抗拉強度是真實應力，通常，鍛件的強度是使用工程應力評估的。該過程只能通過一次鍛造過程中的非常小的應變來實現，從而限制了其工業用途。此外，鎂合金由于其可鍛性差，在室溫下鍛造時容易開裂。
鎂金屬是密度低的金屬，并不稀有，因為它是地殼中第八豐富的元素和溶解海水中第三豐富的元素。鎂已有幾個世紀的歷史，可以加工成多種形式，包括鑄件、擠壓件、板材和鍛件。然而，盡管它是一種可能在汽車中很有價值的低密度材料，但它并不經常被納入輕量化討論中。本文將探討鎂金屬在汽車中的當前用途及其在生產鍛造汽車部件中的潛在價值。
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