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環衛垃圾車具有操控性好、舒適性佳、可靠性高的優勢，同時采用化底盤設計，是用戶廣受歡迎的車型之一，今天我們詳細來講解其特點。
1.操控性好了換擋：針對環衛車作業換擋比較頻繁，采用了大齒和法士特變速箱與康明斯、濰柴動力進行優化匹配，同時對轉向，制動系統性能也進行了優化升級，了換擋性和整車操控穩定性。
2.化環衛車底盤：針對垃圾車、灑水車、掃路車作業功能、工況的不同，對底盤進行了分類單設計，了各功能產品的化。
3.駕乘舒適性：駕駛室懸置采用半浮式和全浮式結構，座椅采用氣囊座椅，大大提高了駕駛的舒適性。
4.作業可靠性高：采用康明斯、濰柴動力、大齒陜齒變速箱及10T、13T后橋進行動力系統和傳動系統優化匹配，車輛動力強勁，傳動、使用經濟、可靠性高。
環衛垃圾車基本介紹：
1、環衛垃圾車發動機依靠缸內燃燒發出功率，因此，進入缸內的燃油和空氣是基本的兩大要素，兩者要合理調配，燃燒才能完全，使之功率大而省燃油。
2、燃油的輸入量是可以控制的，而關鍵是空氣，一般發動機靠自然吸氣，空氣吸入量受發動機進氣系統阻力的限制，僅能吸入70％—80％的空氣量（以一個大氣壓計，吸入氣缸的空氣體積與氣缸容積的百分比），因此功率難以提高。
3、增壓型柴油機的基本特征就是采用了“增壓器”。使進入氣缸的空氣不是依靠自然吸氣，而是由增壓器強制將空氣壓入或“填入”氣缸，使空氣量增多，噴射的燃油量也可相對增加，不但大大提高發動機功率，而且因燃燒完全，想應降低了耗油量，尾氣煙度也有所改善。
4、廢氣渦輪增壓器，它是利用垃圾車發動機排氣壓力波來推動渦輪，帶動另一端葉輪壓氣機來“鼓充”進氣，葉輪轉速每分鐘一般可達10萬轉左右，采用這種內燃機增壓技術的發動機叫增壓型，功率比自熱吸氣型提高20％—40％，燃油消耗率也顯著下降。
5、進入氣缸的空氣，通過廢氣渦輪增壓器后，由于受壓縮功的影響，進氣溫度大幅度提高（全負荷時氣溫一般達到120℃左右），因而空氣密度明顯下降，限制了功率的進一步提高，所以出現了“增壓中冷”技術，“增壓中冷”是將發動機冷卻液或汽車前端的進風，穿過“中冷器”（即熱交換器），將已增壓過得發動機的進氣溫度進行“中間冷卻”。水冷型可將進氣溫度冷至90℃左右，空氣冷卻型可將進氣溫度冷至50℃，采用增壓中冷技術的發動機叫增壓中冷型發動機，其功率比增壓型的進一步提高，油耗也相應地進一步得到改善，
6、B系列柴油機有三種吸氣形式—自然吸氣型，增壓型和增壓中冷型，依靠這種技術，B系列柴油機在缸徑，沖程和轉速不變的情況下，可逐級提高它的功率和轉矩，因而明顯擴大了系列6缸機為例：自然吸氣型（代號6B）額定功率為96KW（130PS），增壓型（代號6BT）額定功率為118KW（160PS），增壓中冷型（代號6BA）額定功率為140KW（190PS），它們的轉矩和燃油消耗也不同程度地逐級得到提高和改善！
掛桶垃圾車因為其操作簡單使用方便，購車成本相對壓縮垃圾車而言要便宜一大半，而且故障率極低，主要的是其車型多樣，微型掛桶垃圾車可以用于城市街道和小區內部垃圾收集工作，這是其它很多大型車所不能替代的。
掛桶垃圾車選用二類載貨汽車底盤改裝而成，上裝部分主要包括：箱體總成、自動提升裝料機、液壓系統、操作系統等。
箱體總成采用全金屬密封式焊接結構，在箱體的前部右側設有進料口以及自動提升裝料裝置。箱體尾部設置有活動下料門，目前有自動和手動打開兩種方式供消費者選擇。
提升機安裝在箱體前部進料口外邊，由支架、鏈條機構、掛鉤等組成，提升機可將垃圾桶內的垃圾自動提升裝入廂體內。目前提升機發展出了鏈條提升機和油缸提升機。
自卸系統是由安裝在箱體中部，底盤副梁上面的雙缸液壓舉升油缸通過油缸的舉升來完成自動卸料。
操作系統是由安裝在車輛駕駛室后部的多路閥來控制車輛的全部動作的，多路閥的動作的實現是由安裝在變速箱上的取力器和油泵加上液壓油缸等一套油路系統的工作來實現的。
