鼓勵停車場與充電運營企業創新技術與管理措施，引導燃油汽車與新能源汽車分區停放，維護良好充電秩序 [6] ；北京市市場監管局對外發布《停車場(庫)運營服務規范》提出，占用電動汽車泊位的燃油汽車和充電完成后超過一個計時單位仍未駛離的電動汽車，可采取階梯式價格標準進行收費，單位時間收費高不超過普通車位當前收費標準的150%。
目前國內充電樁行業所面臨的壁壘 （1）、充電電流由10安培-100安培不等，對充電樁大功率充電模塊要求較高。 （2）、電動車采用的鋰離子電池對過充過放要求嚴格，充電裝置需要配備監控系統。 （3）、目前國家電網、南方電網兩大電網公司主導充電站市場的格局基本形成，新進入者將面臨較高壁壘。
民資虎視眈眈充電樁市場。 由于電動汽車每天需要補充大量電能，經營充電站就可以獲得的充電服務收益。相對于加油站，電能比較安全和方便，可在各地大量安裝設置充電站。根據投資規模，小到社區慢速充電樁，大到公路快速充電站，單站經營，組網經營均可。對于充電站市場的開放，國家電網以后可能更多地會偏向服務和電力供應，讓充電站建設更充分地與市場融合，大家都將是同一個市場的競爭者。因此提前準備、提前規劃，對從事電池生產的企業來說很重要。充換電市場，政策有傾斜，市場有潛力，投資又少，將面臨較大的商機。
要取得較為可觀的收益尚需時日。如今，除了北京、天津、上海、杭州等地相繼出臺充電設施建設規劃之外，不少地方還提出新建小區配套充電樁的新思路，這不僅可緩解電動汽車使用者的“里程焦慮”問題，更將大幅、直接拉動充電樁生產企業的銷量。充電樁作為新能源汽車產業鏈的重要下游支柱行業，其市場化前景似乎相當樂觀。 盡管行業前景被一致看好，但目前電動汽車市場的發展并未完全成熟。標準、規劃和土地三大問題攔在充電樁建設的路前，成體系的充電樁建設并不一帆風順。
充電樁（栓）能實現計時、計電度、計金額充電，可以作為市民購電終端。同時為提高公共充電樁（栓）的效率和實用性，今后將陸續增加一樁（栓）多充和為電動自行車充電的功能。
結構要求 ① 交流充電樁（栓）殼體應堅固； ② 結構上須防止手輕易觸及露電部分； ③交流充電樁（栓）應選用厚度1.0以上鋼組合結構，表面采用浸塑處理，并充分考慮散熱的要求。充電樁（栓）應有良好的防電磁干擾的屏蔽功能； ④ 充電樁（栓）應有足夠的支撐強度，應提供必要設施，以能夠正確起吊、運輸、存放和安裝設備，且應提供地腳螺栓孔； ⑤ 樁（栓）體底部應固定安裝在地面不小于200mm的基座上。基座面積不應大于500mm×500mm； ⑥ 樁（栓）體外殼應采用抗沖擊力強、防盜性能好、的材質； ⑦ 非絕緣材料外殼應可靠接地；
所屬分類：電動汽車/電動車充電站/充電樁
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