在鐵路上使用土工格柵可避免軟土地基上的鐵路過早地產生沉降和破壞
土工格柵應用于-堤、壩、河、渠、圍海造堤、水庫除險加固等水利工程
土工格柵增強機場地基可大大提高跑道的承載能力，飛機起降安全
土工格柵可用于垃圾場地處理、發(fā)電廠、灰壩工程、煤礦、冶金、綠化、圍攔等其他領域
建筑結構軟地基加固，提高地基整體承載能力
玻纖土工格柵的鋪筑面應較為平整，鋪筑層經驗收合格后，為防縱向歪斜現象，先按幅寬在鋪筑層劃出白線或掛線，即可開始鋪筑，然后用鐵釘固定格柵的端部（每米寬用釘8根，均勻距離固定）接鋪：以卷長為單位作為鋪設的段長，在應鋪格柵的段長內鋪滿以后，再整體檢查一次鋪筑質量，然后接著鋪筑下一段，下一段鋪筑時，格柵與格柵可以用10-15CM的搭接長度，并用鐵釘或木楔固定后繼續(xù)向前進方向鋪第二段，依次類推，操作要求同前。
雙向玻纖土工格柵人工多少錢一米的土工格柵的市場價格一般是20-60元/平米，雙向玻纖土工格柵強度高、伸長率低、耐高溫。重量輕、韌性好、耐腐蝕、壽命長。高抗拉強度、低延伸率，蠕變小。物理化學穩(wěn)定性好，耐高溫車轍，抗低溫縮裂，延緩減少反射裂縫。
瀝青路面具有一定的承載能力，在規(guī)定的時間內不能發(fā)生疲勞破壞。瀝青路面在直接與車輪接觸的下面層受到壓力，在輪載邊緣以外的區(qū)域，面層受到拉力作用，由于兩處受力區(qū)域所受力性質不同，而又彼此緊靠，因此在兩塊受力區(qū)域的交界處即力的突變處發(fā)生破壞，在長期荷載的作用下，發(fā)生疲勞開裂。
玻纖土工格柵在瀝青面層中，能夠將上述的壓應力與拉應力分散，在兩塊受力區(qū)域之間形成緩沖帶，減少了應力突變對瀝青面層的破壞。同時玻璃纖維土工格柵的低延伸率減少了路面的彎沉量，了路面不會發(fā)生過度變形。
瀝青混凝土在高溫時具有流變性，在車輛荷載作用下，受力區(qū)域產生凹陷，車輛荷載撤除后，瀝青面層無法完全恢復原狀態(tài)，即產生了塑性變形，在車輛反復碾壓的作用下，塑性變形不斷積累，形成車轍。通過瀝青面層結構分析可知，高溫下的瀝青混凝土在受到荷載的碾壓作用，形成了微量的波形流變，面層中沒有任何可以約束瀝青混凝土流變的骨架材料，造成瀝青面層流變的累積疊加，這是形成車轍的根本所在。
在瀝青面層中使用玻纖土工格柵，其在瀝青面層中起到骨架作用，瀝青砼中集料貫穿于格柵間，形成復合力學嵌鎖體系，限制集料運動，增加了瀝青面層中的橫向約束力，瀝青面層中各部分彼此牽制，防止了瀝青面層的推移，從而起到抵抗車轍的作用。
嚴寒時期，瀝青混凝土面層的溫度近于氣溫，瀝青砼遇冷收縮，產生拉應力，在受到荷載反復作用下，拉應力進一步增加，當拉應力超過瀝青砼拉伸強度時，產生裂紋，在裂紋兩端處，拉應力更加集中，裂紋逐步形成裂縫，造成病害。
玻纖土工格柵置于瀝青中，使得瀝青砼的拉伸強度大大提高，足夠抵抗住較大的拉應力而不致發(fā)生路面破壞，即使因為局部區(qū)域產生微小裂紋，裂紋處的應力集中，經玻纖土工格柵的傳遞而消失，裂紋不會發(fā)展成裂縫。
反射裂縫是瀝青路面普遍存在的一種病害現象。根據國內外道路工程的實踐，在瀝青面層和中集瀝青混合料層或粗集瀝青混合料層之間鋪設一層土工織物，可用以消除或減緩面層反射裂縫的產生，從而延長道路的使用壽命，降低維修成本。但是，由于瀝青路面澆注時的溫度高達160℃-180℃，致使土工織物褶皺、變形、軟化，使其性能大大降低，不但難以消除或減緩面層反射裂縫的產生，而且使得瀝青路面更加凹凸不平，而玻纖土工格柵所特有的性能，完全滿足瀝青路面的要求，目前許多工程已使用玻纖土工格柵。
玻纖土工格柵的主要優(yōu)點包括以下幾個方面：（了解更多私信作者）
抗拉、抗壓、抗彎性能好：玻纖土工格柵具有高強度的骨架纖維，具有的抗拉、抗壓和抗彎性能，可用于土壤加固和支撐結構，并防止土壤滑坡。
抗壓和抗彎性能，可用于土壤加固和支撐結構，并防止土壤滑坡。
采用固定鋼釘法鋪設玻纖格柵時，先將一端固定鐵皮和鋼釘固定在已灑布粘層瀝青的下層結構上，鋼釘可用錘擊或射釘射入。再將格柵縱向拉緊并分段固定，每段長度為2～5m。也可按縮縫間距分段，鋼釘位置設于接縫處。要求格柵拉緊時玻纖縱橫向均處于挺直張緊狀態(tài)。
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