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施工工藝
·清理基材表面：對粘接面進行打磨去除表面浮漿及松散層,露出新面并用空壓機吹除粉塵，然后用清洗劑除去污物。·涂刷底膠，根據比例稱取所需膠量．進行充分混合．用滾筒或毛刷將混合好的底膠均勻涂抹于混凝土表面．待底膠表干(通常為2小時)立即進行下一步工序施工。·基面找平，根據比例稱取所需膠量，進行充分混合。將混合好的找平膠用刮刀對存在缺陷的混凝土構件表面進修補找平，待膠體固化后，立即進行下一步工序施工。·粘貼碳纖維片材，按設計要求裁剪碳纖維布。根據比例稱取所需膠量，進行充分混合。將混合好的浸漬膠均勻涂抹于所耍粘貼的部位并粘貼碳纖維布。在搭接、拐角處可適當多涂些膠。用光滑的滾筒順纖堆方向多次滾壓．擠除氣泡使JGN802浸漬膠充分浸透碳纖維布．滾壓時不得損傷碳纖維布．多層粘貼重復上述步驟．在后一層碳纖維布的表面均勻涂抹一層浸漬膠。
環氧瀝青防腐涂料為環氧樹脂型防腐防水涂料，由石油瀝青和引入改性環氧樹脂膠乳為主料，煤焦瀝青、煤焦油、耐腐蝕顏料、再加以各種助劑配制而成的防腐防水材料，肯有溶劑含量少、固體份高、一次涂膜厚、涂層堅實致密、附著力好、漆膜堅韌、機械強度高、耐化學腐蝕性好、抗微生物侵蝕以及電絕緣性能好等優點。
一、環氧瀝青防腐涂料產品特點
本產品為防腐涂料，涂層光滑，致密，堅硬，粘結力強，耐鹽堿，耐海水，耐土壤微生物腐蝕，抗植物根莖穿透性等。涂料與玻璃纖維布復合使用，可增強防腐層的機械性能。
現在的F1(世界方程錦標賽)賽車，車身大部分結構都用碳纖維材料。跑車的一大賣點也是周身使用碳纖維，用以提高氣動性和結構強度。
碳纖維可加工成織物、氈、席、帶、紙及其他材料。傳統使用中碳纖維除用作絕熱保溫材料外，一般不單使用，多作為增強材料加入到樹脂、金屬、陶瓷、混凝土等材料中，構成復合材料。碳纖維增強的復合材料可用作飛機結構材料、電磁屏蔽除電材料、人工韌帶等身體代用材料以及用于制造火箭外殼、機動船、工業機器人、汽車板簧和驅動軸等。
四、碳纖維復合材料優勢
1、高強度(是鋼鐵的5倍)
2、出色的耐熱性(可以耐受2000℃以上的高溫)
3、出色的抗熱沖擊性
4、低熱膨脹系數(變形量小)
5、熱容量小(節能)
6、比重小(鋼的1/5)
7、的抗腐蝕與輻射性能
碳纖維復合材料的用途比較廣泛，也有很多優勢。
碳纖維復合材料是什么?碳纖維與樹脂、金屬、陶瓷等基體復合，制成的結構材料簡稱碳纖維復合材料。下面小編為大家詳細介紹一下什么是碳纖維復合材料。
一、碳纖維復合材料概況
在復合材料大家族中，纖維增強材料一直是人們關注的焦點。自玻璃纖維與有機樹脂復合的玻璃鋼問世以來，碳纖維、陶瓷纖維以及硼纖維增強的復合材料相繼研制成功，性能不斷得到改進，使其復合材料領域呈現出一派勃勃生機。下面讓我們來了解一下別具特色的碳纖維復合材料。
二、碳纖維復合材料結構
碳纖維主要是由碳元素組成的一種特種纖維，其含碳量隨種類不同而異，一般在90%以上。碳纖維具有一般碳素材料的特性，如耐高溫、耐摩擦、導電、導熱及耐腐蝕等，但與一般碳素材料不同的是，其外形有顯著的各向異性、柔軟、可加工成各種織物，沿纖維軸方向表現出很高的強度。碳纖維比重小，因此有很高的比強度。
碳纖維是由含碳量較高，在熱處理過程中不熔融的人造化學纖維，經熱穩定氧化處理、碳化處理及石墨化等工藝制成的。
碳纖維是一種力學性能的新材料，它的比重不到鋼的1/4，碳纖維樹脂復合材料抗拉強度一般都在3500Mpa以上，是鋼的7~9倍，抗拉彈性模量為23000~43000Mpa亦鋼。因此CFRP的比強度即材料的強度與其密度之比可達到2000Mpa/(g/cm3)以上，而A3鋼的比強度僅為59Mpa/(g/cm3)左右，其比模量也比鋼高。
碳纖維膠的定義和應用
碳纖維膠是一種重要的結構加固材料，主要由改性環氧樹脂制成，廣泛應用于結構加固領域。它主要用于粘貼碳纖維片材，以提高結構的承載力和抗震性能。
主要用途
結構加固：碳纖維膠主要用于碳纖維布的粘貼，通過增強材料的粘結力來提升結構的整體穩定性。
航空航天領域：由于其輕巧和高強度的特性，碳纖維膠被廣泛應用于飛機和航天器的結構件和部件的制造和維修中。
汽車制造：碳纖維膠能夠替代傳統的金屬材料，用于車身結構的制造，減輕車身重量并提升燃油效率。
體育器材：在體育器材制造中，碳纖維膠可以用于制造的運動器材，如高爾夫球桿、網球拍和自行車車架等。
建筑和船舶制造：碳纖維膠可以用于加固混凝土和鋼結構，提升建筑物的抗震性能和結構強度，同時也適用于制造輕型船體和桅桿
碳纖維膠的類型及其特點
底膠
特點：粘度低、滲透力強，能很好滲入混凝土表面孔隙，與混凝土結合力強。
修補膠
特點：粘度適中，觸變性好，不流淌，便于涂刮、強度高。
浸漬膠
特點：具有良好的浸潤性和滲透性，與碳纖維片材形成復合材料具有的力學性能和優良的耐久性能5。
碳纖維膠的市場供應情況
