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國際空運市場將繼續保持合理的運價（2024年第四季度運價會飆升嗎）
航空貨運市場已經足夠成熟，使得航空公司和貨運代理能夠在供應中斷加劇需求強勁的背景下保持合理的運價。
Xeneta 表示，雖然蓬勃發展的航空貨運市場通常會導致托運人在第四季度的高峰期間面臨即期運價的飆升，但今年已經吸取了教訓，并且建立了更穩定的關系。
該分析師今年早些時候敦促托運人和貨運代理在第四季度之前盡早達成運力交易，本月敦促托運人盤點市場并將2025 年招標推遲到第四季度高峰之后。
國際空運市場
Xeneta 空運官 Niall van de Wouw 表示：“市場趨于成熟，這源于航空公司今年做了更好的準備，以及托運人和貨運代理、貨運代理和航空公司之間制定了更明確的規則。”
“這有利于人際關系，也有利于消費者。與一年前相比，費率仍然較高，但盡管需求強勁，載客率不斷上升，而且供應量略有增加，但它們并沒有變得瘋狂。人們已經吸取了教訓，正在尋求雙方健康、合理的利率。”
他強調：“我們認為，我們更重視維持關系，而不是榨干每一分錢的收入。”
Xeneta的市場數據顯示，10月份貨運量增長了11%，即期運價同比增長19%，這反映出航空貨運能力買家和賣家之間的日益成熟和平衡，該分析師表示。相比之下，8月和9月的平均即期運價同比上漲25%。
然而，盡管 10 月份的全球航空貨運即期運價仍然較高(平均每公斤 2.68 美元，僅比 2023 年旺季高點低幾美分)，但增長勢頭較 9 月份的 25% 有所放緩，這主要是由于 2023 年 10 月的比較基數較高。
Xeneta發現，從環比趨勢來看，10月份的即期匯率與9月份相比相對持平。
即期匯率的同比增長得益于全球需求(按計費重量計算)持續兩位數增長(11%)。相比之下，全球貨運運力供應同比僅增長2%。
供需失衡導致 10 月份動態載客率上升 4 個百分點，達到 63%。動態負載系數是 Xeneta 根據與可用運力一起運輸的貨物的體積和重量來衡量運力利用率的指標。
考慮到 2023 年 10 月的增長預測為 2024 年全年 1-2%，而且今年本身出現了行業無法控制的持續、意外的干擾，該行業目前堅定地朝著兩位數的航空貨運需求邁進Xeneta 表示，即使 11 月和 12 月持平，2024 年仍將實現增長。
從貿易航線來看，歐洲至北美的貨量環比增幅大，達11%。由于托運人和貨運代理采取了預防措施，以減輕美國東海岸和墨西哥灣沿岸港口碼頭工人為期三天的罷工的影響，回程航線也出現了 10% 的環比增長。
然而，此次罷工的解決速度快于預期，導致罷工對航空貨運量的積極影響在截至 10 月 20 日當周達到峰值后逐漸減弱。
盡管如此，Xeneta 指出，在航空公司在月底減少貨運能力以標志著冬季航班時刻表的開始之后，該走廊的航空貨運費率可能會繼續上漲。
Xeneta 解釋說，傳統上，運力會轉移到產生更高收入的走廊，從而使航空貨運供需更加平衡。因此，從東北亞到北美這一前程運輸走廊的即期運價環比保持相對平穩，部分原因是極端天氣干擾和中國黃金周假期導致 9 月份的運價上漲后有所降溫。
同樣，東北亞至歐洲市場與一個月前相比持平。盡管由于航線競爭不激烈，歐洲和中國之間的一些客運航班被取消，但由于貨運能力的增加，該走廊的航空貨運能力仍然有所增加。運力的涌入導致回程現貨費率環比和同比下降。
運力從美洲市場轉移到亞洲也引發了二級走廊的運價上漲。從南美洲到歐洲及其回程航線的即期匯率環比上漲了高個位數或兩位數。
中東和中亞至歐洲的即期運價環比下降 3%。促成因素包括孟加拉國內亂的緩解和天氣干擾的減弱。
van de Wouw 表示，市場成熟度的下一個階段將是托運人和貨運代理之間建立索引，使用中立的第三方來源在合同期限內調整費率。
“指數化將使各方受益，并為簽訂長期合同創造信心。顯然，市場已經通過更好的準備實現了更大的平衡，這是自然而然的下一步，”van de Wouw 表示。
亞馬遜FBA入庫費狂漲3倍！是烏龍還是確有其事？
萬眾矚目的年終旺季大促終于拉開了帷幕，這本該是充滿希望與機遇的時刻，然而，對于部分賣家而言，卻仿若晴天霹靂，遭受了始料未及的沉重打擊。01
FBA入庫費暴漲3倍
賣家反饋稱，他們使用 UPS 向 FBA 送貨的費用在一夜之間猛漲了 2 - 3 倍。此次漲價毫無征兆，既沒有提前告知賣家，其漲幅也超出了旺季附加費的正常范圍。
消息傳開后，在賣家群體中引發了的恐慌。部分賣家坦言，他們已經取消了大量的發貨計劃，準備等 UPS 費用恢復正常后再作安排。
有賣家稱，原本預計 UPS 費用為 9 美元的貨件，到第二天早上時，費用竟漲到了 27 美元。對于那種 18 - 24 美元的 20x20x20 規格的盒子，如今價格已經攀升至 54 - 68 美元。
甚至有賣家遇到這樣的情況：原本寄送一箱只需約 25 美元，現在每箱費用卻高達 93.06 美元。
“平時10美元的貨物今天的價格是27美元；
18-24美元的20x20x20盒子現在是54-68美元；
我們這邊使用UPS運送到FBA的費用增加了3倍；
晚上我處理一件貨件，預計UPS費用為9美元。第二天早上發現漲到了27美元，UPS不可能一夜之間費用上漲3倍；
FBA入庫費用從20美元漲到50美元；
我寄送一箱的費用約為25美元左右，UPS增加到每箱93.06美元；
我們已經取消了很多發貨，在恢復正常價格之前不會發貨。”
這次突如其來的漲價，無疑是給賣家們一記沉重的打擊，畢竟當前正處于備戰黑五網一的關鍵時期，貨物準備工作本就紛繁復雜、任務繁重。
系統反復錯誤，賣家發貨困難
當賣家們注意到運費異常上漲時，有人向UPS代表詢問，得知額外處理費發生了一些變化，但這一上漲被認為是系統錯誤，平臺正在積極處理。
收到反饋后，UPS當天下午修復了系統錯誤，恢復了正常價格。UPS回復：“對于詢問費率上漲的賣家，一項建議是在創建后24小時內取消貨件，這樣就無需支付運輸費用，并且以使用較低的UPS定價重新創建發貨。”
這一操作也讓賣家們心累，有賣家表示：“取消和重新創建貨件將需要幾個小時的工作，因為早上創建了很多貨件。”還有賣家稱，取消了23批貨件，返工時間大約為90分鐘，但超額費用超過600美元，所以完成。
然而，就在賣家們忙于取消貨件時，新的問題又出現了。在運費恢復正常后，第二天早上運費再次回到高位。近幾天，這一錯誤似乎不斷重復，有賣家發現問題已修復，但仍有賣家受到高運費的影響。
一位賣家無奈地說：“我拒絕以較高的價格發貨，并嘗試重新發另一批貨，價格確實下降了，但當我取消發貨并重新啟動時，系統顯示我仍需支付較高費用，因為已經超過24小時。實際上并沒有超過24小時，只是幾個小時而已，所以我終還是支付了較高的運費。”
被新的錯誤困擾，部分賣家們心態崩了，有同行發出質疑：“我的費用上漲三倍，這會吞噬我的利潤！為什么亞馬遜沒有通知我們有關此故障的信息？現在我們被困住了，不知道該怎么辦。我可以先按照這些高的費用發貨嗎？后續會得到退款嗎？還是我要停止所有發貨？”
03旺季繞不開的運費上漲
業內人士認為，近期費用上漲與UPS有關，UPS似乎在提高運費。一名賣家提到，他使用的預付費退貨標簽價格也在上漲，原本成本為39美元的商品，現在卻被收取67美元，因此決定退出自動退貨標簽。
很多賣家也注意到了UPS近期的退貨費用正在大漲。
一位賣家稱，我們近遇到的大量瘋狂的UPS退貨運費。例如，一個訂單評估的退貨運費為 65.15美元。該產品實際重量只有幾磅，亞馬遜交易詳細信息頁面顯示該產品的“客戶輸入的尺寸”為52磅。我不明白我們的貨物怎么會有如此高的重量，比實際產品重量高出約50磅。
類似的費用問題在其他賣家中也很普遍，UPS的調整費用變得更加頻繁，而UPS和亞馬遜雙方都否認責任。此外，賣家們對FBA入庫配置費也表示擔憂。有賣家發現，標示為0美元的配置費選項，反而會導致更高的運費。
一位賣家描述了他發貨的兩批貨物：
批是5個20磅的盒子，總運費為55-60美元，而無配置費的選項卻高達195美元。雖然選擇了0配置費的選項，整體費用似乎反而增加。
第二批是8個39磅的較重物品，其運輸成本與配置費選項相差不大。對此，他對是否能退回多收的費用表示懷疑。
在當前旺季，賣家需密切關注發貨動態，以避免高額費用的影響。
04旺季物流風險，賣家如何應對？
旺季期間，市場形勢復雜多變，運力緊張、罷工事件時有發生，貨運公司為應對這些情況，往往會通過增收運費來彌補成本。
像UPS宣布在假日購物季上調兩次旺季附加費，DHL也在9月增收了旺季附加費。這些額外費用的產生，進一步壓縮了賣家的利潤空間，增加了運營成本。
面對旺季物流的重重考驗，賣家們未雨綢繆。
，應優化庫存管理。根據銷售數據和市場預測，合理安排備貨數量和時間，避免庫存積壓或缺貨現象。
第二，拓展物流渠道。避免過度依賴單一貨運公司，降低因個別公司問題而導致的物流風險。
第三，選擇信譽良好、服務穩定的物流合作伙伴。這樣能確保貨物能夠安全、及時送達。
第四，密切關注市場動態和貨運公司政策變化，及時調整物流方案，靈活應對各種突發情況。
此次FBA入庫費暴漲事件猶如一記警鐘，再次凸顯了跨境電商物流風險管控的重要性。
在未來的發展中，賣家們需不斷提升物流管理的精細化和智能化水平，借助的物流管理系統，實時監控物流信息，優化配送路線，提高倉儲利用效率。從而降低成本、提升物流效率，為客戶提供更的購物體驗。盡管遭遇此次挫折，但旺季大促依然充滿機遇。
賣家們應堅定信心，積極應對挑戰，在優化物流管理的同時，充分利用旺季的流量紅利，精心策劃營銷活動，努力在這場年終商業大戰中脫穎而出，實現業績的新突破。
全球航空貨運定期報告新鮮出爐(國際空運新聞資訊)
10月31日，國際航空運輸協會(IATA，以下簡稱“國際航協”)發布2024年9月全球航空貨運定期報告，9月航空貨運需求持續強勁增長。
航空貨運需求&運力
全球航空貨運總需求，按照貨運噸公里(CTKs*)同比2023年9月增長9.4%(國際需求增長10.5%)，連續14個月增長。
航空貨運運力(可用貨運噸公里，ACTKs)同比2023年9月增長6.4%(國際運力增長8.1%)。在很大程度上得益于國際腹艙運力10.3%的增長，年運力連續41個月保持兩位數增長。
國際空運
航空貨運運營環境的重要指標變化
1. 9月，工業生產同比增長1.6%，全球商品貿易連續六個月增長2.8%。月度貿易增長1.4%，為七個月來高水平。
2. 9月，全球制造業產出的采購經理人指數(PMI)和新出口訂單指數均低于50，分別收縮至49.4和47.5。
3. 以年度消費者價格指數(CPI)為基礎的美國整體通脹率在9月下降了0.2個百分點，降至2.4%，標志著通脹連續第七個月得到緩解。同期，歐盟的通貨膨脹率下降0.3個百分點，降至2.1%，延續了2023年1月的表現。中國9月消費者通脹率保持在0.4%的低水平。
國際航協理事長威利·沃爾什先生(WillieWalsh)表示：“9月的表現為航空貨運市場帶來持續利好。貨運量同比增長9.4%，繼續創下歷史新高。收益也有所改善，比2023年增長11.7%，比2019年水平高出50%。表明今年貨運將有望強勁收官。從長期趨勢來看，航空貨運將密切關注美國大選結果，以評估美國貿易政策的走向。”
2024年9月各區域表現
亞太航空公司9月航空貨運需求同比增長11.7%。運力同比增長8.5%。
北美航空公司9月航空貨運需求同比增長3.8%。運力同比增長4.2%。
歐洲航空公司9月航空貨運需求同比增長11.7%。運力同比增長7.5%。
中東航空公司9月航空貨運需求同比增長10.1%。運力同比增長2.9%。
拉美航空公司9月航空貨運需求同比增長20.9%，在所有地區中增長快。運力同比增長7.9%。
非洲航空公司9月航空貨運需求同比增長1.7%，在所有地區中增長慢。9月運力同比增長13.9%。
貿易航線增長：國際航線連續五個月大幅增長，9月同比增長10.5%。在海運運力持續受限的情況下，航空公司正受益于美國和歐洲不斷增長的電商需求。
國際海運公司ONE新業績出爐（EBIT暴增5916%）
10月31日，海洋網聯船務(ONE)公布了2024財年第二季度(2024年7-9月)業績報告。
報告期內，ONE實現營業收入58.64億美元，同比增長65%;凈利潤19.99億美元，同比增長969%;息稅折舊攤銷前利潤(EBITDA)23.86億美元，同比增長447%;息稅前利潤(EBIT)18.65億美元，同比增長5916%。
此外，報告期內，ONE實現貨量329.1萬TEU，同比增長7%。主要由于持續的消費需求，以及在7-8月早期旺季的推動下，亞洲-北美和亞洲-歐洲貿易需求強勁。
國際海運
具體貨量方面，亞洲-北美東向航線貨量為73.0萬TEU，同比增加24.0萬TEU，艙位利用率;亞洲-北美西向航線貨量為28.1萬TEU，同比增加1.4萬TEU，艙位利用率39%;亞洲-歐洲西向航線貨量為45.1萬TEU，同比增加1.7萬TEU，艙位利用率97%;亞洲-歐洲東向航線貨量為24.4萬TEU，同比增加2.3萬TEU，艙位利用率45%。
基于業績表現，ONE上調了2024財年的業績預測，將凈利潤從7月31日預測的27.45億美元上調為30.95億美元。
展望未來，ONE認為，大量新船將在2024財年下半年交付，將影響市場供需，2025新年后的市場狀況尤其難以預測。
ONE執行官Jeremy Nixon表示：“除了當前的地緣勢外，集運業還面臨著美國大選終結果和美東港口勞工狀況等更多不確定性。ONE將繼續密切關注不斷變化的市場形勢。”
聯合包裹公布2024年第三季度業績（國際快遞新聞資訊）
近日，聯合包裹公布了2024年第三季度業績。季度綜合收入為222億美元，較去年同期增長5.6%。綜合營業利潤為20億美元，較去年同期增長47.8%，調整后綜合營業利潤較去年同期增長22.8%。本季度攤薄每股收益為1.8美元;調整后攤薄每股收益為1.76美元，較去年同期增長12.1%。另據報道，其單件包裹平均收入同比下降1.7%。
三季度，受日均貨運量增長6.5%的影響，聯合包裹在美國國內的業務收入為144.5億美元，同比增長5.8%，營業利潤為8.98億美元。受日均貨運量增長2.5%的影響，國際業務收入為44.11億美元，上漲3.4%，營業利潤為7.98億美元。主要受貨運市場利率下降影響，供應鏈與貨運業務收入為33.84億美元，同比增長8%，營業利潤為2.89億美元。
國際快遞，聯合包裹
在美國，聯合包裹正在與美國郵政合作開展新的航空貨運業務。三季度，其網絡規劃團隊與美國郵政密切合作，以確保過渡順利進行。截至10月1日，美國郵政的所有簽約航空貨運業務已全部步入正軌，預計這項業務將為聯合包裹帶來穩定的收入和較高的利潤率。
聯合包裹還致力于成為全球綜合物流供應商，并為此尋求增長機會。9月，公司達成了收購德國溫控貨運公司Frigo-Trans的協議，以增強其在歐洲的溫控型服務運輸能力。收購預計明年一季度完成。據聯合包裹執行官凱蘿·多梅介紹，歐洲80%的組織需要溫控運輸服務。
多梅在投資者電話會議上表示，公司三季度面臨的宏觀環境比預期的略差。在美國，在線銷售放緩，制造業生產和需求放緩，而后者在美國以外地區也同樣存在，工業生產下降拖累了公司在某些地區的業務。在經歷了18個月的挑戰后，公司重回營收和利潤增長軌道。快遞旺季即將到來，公司已蓄勢待發，力求再創佳績，延續三季度所展現的勢頭。
同時，聯合包裹稱，約100家主要托運客戶下調了對假日季貨運量的預期。這些客戶占聯合包裹旺季貨運量增量的85%。多梅稱，下調包裹量預期的部分原因是消費者假日季購物的窗口期更短了。今年的旺季將成為自2019年以來美國短的旺季，只有17個“運輸日”。由于運輸旺季時間緊迫，許多消費者會選擇到實體店采購，而不是在網上購物。
會計師事務所普華永道的研究顯示，45%的美國消費者計劃在今年的假日季到實體店購物，比去年增長了2%，是2019年以來增幅大的一年。
為了迎戰假日季業務旺季，聯合包裹從2月開始規劃，加強人員配置。公司計劃臨時雇用超12.5萬名季節性工人，比去年增加2.5萬人，以應對短期內業務量的激增。
聯合包裹稱，假日季的營業天數縮短，需要處理更多的業務量，給公司帶來了更大壓力。因此，公司將大幅提高旺季附加費，同比增加10%或更多，以緩解成本壓力。
DHL與IAG Cargo續簽協議 推動可持續航空貨運(國際快遞新聞資訊)
近日，DHL和IAG Cargo續簽可持續航空燃料(SAF)協議。IAG Cargo將代表DHL使用額外的6000萬升可持續航空燃料(SAF)。
新協議涵蓋2024年和2025年的排放。每年減少的排放量相當于DHL從英國到美國的洲際運營中移除一架B747-400貨機，這使得該合作成為迄今為止航空貨運公司與客戶之間大的SAF協議。
DHL Express全球網絡運營和航空執行副總裁Travis Cobb表示，公司堅信合作是實現更可持續未來的基礎。DHL和IAG Cargo都致力于減少碳足跡。
國際快遞，DHL
IAG Cargo執行官David Shepherd表示，與DHL的合作證明了公司對航空脫碳的承諾。通過使用6000萬升可持續航空燃料，減少了碳足跡，并使IAG Cargo更接近實現到2050年實現凈零排放的目標。
