制冷車需要發(fā)動機帶動壓縮機制冷,但由于國內冷藏車多為底盤和上裝分開生產(chǎn),按需定制,使得車輛廠家和上裝廠家產(chǎn)品開發(fā)未能有效匹配,造成開啟制冷后,發(fā)動機無法輸出足夠的功率提供制冷,造成制冷效果下降。
針對此,東風凱普特就針對上裝廠家推出了一個PTO輔助動力輸出裝置。PTO(Power Take Off)通過控制發(fā)動機以恒定速度運行的功能,并且發(fā)動機的轉速不隨負荷的變化而變化。
說簡單點,PTO就是一個發(fā)動機轉速控制系統(tǒng),開啟制冷功能后,可以開啟PTO輔助油門,設定相應的發(fā)動機轉速,以壓縮機的正常運轉。
而非立冷機就需要依靠發(fā)動機來提供動力。據(jù)介紹,冷藏車制冷壓縮機對發(fā)動機動力的消耗可能多大30%左右。也就是說,150馬力的冷藏車,在制冷壓縮機運行時,司機可用與車輛行駛的動力,只剩下100馬力了。因此,在時效性和制冷的需求下,冷藏車的馬力自然是越大越好。
冷藏車,背著一個“大冰箱”的卡車。不同于其他普通貨車裝載的普通貨物,冷藏車貨物一般為生鮮蛋奶、肉類、醫(yī)療物品等值貨物。同時,這類貨物還具有較強的時效性,因此對于車輛的要求也更加嚴格。今天我們來說說冷藏車那些事。
卡車貨廂根據(jù)貨物不同,分欄板車、倉柵車、平板車等類型。就像運鈔車需要防彈,自卸車需要耐造一樣,冷藏車則需要為貨物恒溫保存。因此冷藏車的貨廂需要具備很好的隔熱保溫的功效。
隨著用戶的用車理念更多元化,他們對輕卡的要求不僅僅停留在能上牌、能裝就行,優(yōu)良的舒適性和更高的安全性逐漸成為主流之一。對此,本期為大家?guī)硪豢顤|風柳汽旗下的4米2輕卡,該車綜合性能具有不錯的表現(xiàn)。
乘龍L2可以說是東風柳汽真正意義上的藍牌輕卡,也是東風柳汽在輕型車市場的一次重要布局。該車在動力性、承載性、舒適性以及配置上具有不錯的表現(xiàn),其主要針對快遞、瓜果蔬菜、生鮮、工業(yè)品、雜貨等運輸。一起來看看吧!
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