給大家引見一下報廢車方面的學問，目前國度相關主管部門一方面在鼎力推進修訂后的《報廢機動車回收拆解管理條例》盡快，另一方面要強化汽車制造商的義務，鼓舞汽車制造商增強與回收拆解企業的協作和交流，請求汽車制造商為回收拆解企業提供必要的技術支持，同時要抓緊機動車強迫報廢規范，進一步明白報廢條件，嚴厲車輛年檢和轉移注銷制度，從源頭上避免報廢汽車流向社會。
近年來報廢車回收管理條例進行調整
據相關數據顯現，2011年我國汽車保有量曾經了1億輛的大關，數量上僅次于美國。按照10-15年汽車強迫報廢的標準來測算，應該說2015年我們國度將迎來批的汽車報廢高峰。
隨著汽車保有量逐年增加，報廢汽車也應該隨著運用年限的抵達或者里程抵達一定數量以后進入一個報廢期。報廢汽車回收拆解行業與汽車工業的展開和全國的消費以及全國的汽車保有量是息息相關的。
普通來說我們營運的汽車運用壽命普通在十到十五年，從2000年開端到往常，很多車基本上曾經抵達了報廢汽車的年限，很多車都曾經呈現了老化的狀況，要及時把這些車輛中止報廢回收處置，這對我們國度的環境，資源的再應用都是有好處的。
這樣能減少道路的交通隱患，使我們國度的環境和能源都能夠得到有效的回收和應用，凈化我們的環境，為社會可以提供的再生資源，推進我們社會的循環經濟更好更快地向前展開。
綠色轉型，發展循環經濟，激發出集團二次騰飛的內生動力。以“綠色循環經濟”為導向，努力打造全國再生資源行業的示范企業，推動我市環保事業的快速發展成都報廢車回收。
我們將逐步完成再生資源產業布局，以新舊動能轉換作為發展的核心主線，利用好的和管理優勢，牢固樹立觀，逐步完善再生資源產業結構；堅持創新驅動，解放思想，不斷創新發展，為我市循環經濟快速發展貢獻應有的力量，譜寫國家的快速發展的新篇章廣州報廢車回收。
非營運載客汽車和旅游載客汽車的使用年限及辦理延緩報廢的標準調整為：
1、9座(含9座)以下非營運載客汽車(包括轎車、含越野型)使用15年。達到報廢標準后要求繼續使用的。不需要審批，經檢驗合格后可延長使用年限，每年定期檢驗2次，超過20年的，從第21年起每年定期檢驗4次。
2、旅游載客汽車和9座以上非營運載客汽車使用10年。達到報廢標準后要求繼續使用的按現行規定程序辦理，但可延長使用年限長不超過10年。延緩報廢使用的旅游載客汽車每年定期檢驗4次；延緩報廢使用的9座以上非營運載客汽車每年定期檢驗2次，超過15年的，從第16年起每年定期檢驗4次成都報廢車回收。
3、營運大客車的使用年限調整為10年，達到報廢標準后要求繼續使用的按現行規定程序辦理。延緩報廢使用不超過4年：延長使用期間每年定期檢驗4次。
4、上述車輛定期檢驗時，一個檢驗周期連續3次檢驗都不符合國家標準《機動車運行安全技術條件(GB7258-2004)規定的[1] ，收回號牌和，通知機動車所有人辦理注銷登記。達到報廢標準后，不得辦理注冊登記和轉籍過戶登記成都報廢車回收。
5、營運車輛轉為非營運車輛和非營運車輛轉為營運車輛一律按營運車輛的規定年限(8年)報廢。
報廢有三種途徑:一是車主可開車上門報廢;二是車主電話通知回收公司，由回收公司登門拖走報廢車;三是查扣上路行駛的報廢車后直接送往回收公司。當然，絕大多數是車主將車開上門報廢的，以便很快地改換新車成都汽車報廢流程。
汽車報廢汽車廠：符合報廢車報廢特點
(一)報廢車輛隱患多。機動車輛達到報廢程度或到了年限其操作靈活性、穩定性、制動性能等降低，隱處存在、時時存在，嚴重威脅著過往車輛和行人的安全。
(二)報廢車改頭換面，以次充好。一些報廢車輛到了報廢年限，通過、更新車身顏色等投機取巧的辦法改頭換面與一些被偷、盜、的車輛混雜在一起，讓購買者無法辨認。
(三)報廢車肇事無保障。報廢車輛一旦發生事故，因無牌無證，并且車輛不值錢，往往棄車而逃，給部門偵破事故增加度，并直接導致了一些事故的無法偵破。加之報廢車輛沒有參加任何保險，導致肇事者無力承擔賠償費用，處理難，難處理，死者無安葬費，傷者無費。而我國道路交通事故救助資金尚未健全，受害者得不到應有的賠償，影響社會穩定和。
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車可不是越大越好，越大的車停車越困難。
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