礦用車配件分類：
1、發動機配件：缸蓋、機體、油底殼等；
2、曲柄連桿機構：活塞、連桿、曲軸、連桿瓦、曲軸瓦、活塞環等；
3、配氣機構：凸輪軸、進氣門、排氣門、搖臂、搖臂軸、挺柱、推桿等；
4、進氣系統：空氣濾芯、節氣門、進氣諧振器、進氣歧管等；
5、排氣系統：觸媒、排氣歧管、排氣管；
6、傳動系配件：飛輪、壓盤、離合器片、變速器、變速換檔操縱機構、傳動軸（萬向節）、輪轂等；
7、制動系配件：制動總泵、制動分泵、真空助力器、制動踏板總成、剎車盤、剎車鼓、剎車片、剎車油管、ABS泵等；
8、轉向系配件：轉向節、方向機、方向柱、方向盤、轉向拉桿等；
9、行駛系配件：鋼圈；
10、懸掛類：前橋、后橋、擺臂、球頭、減震器、螺旋彈簧等；
11、點火系配件：、高壓線、點火線圈、點火開關、點火模塊等；
12、燃油系配件：燃油泵、燃油管、燃油濾清器、噴油嘴、油壓調節器、燃油箱等；
13、冷卻系配件：水泵、水管、散熱器（水箱）、散熱器風扇；
14、潤滑系配件：機油泵、機油濾芯、機油壓力傳感器；
15、電器儀表系配件：傳感器類、燈具類、ECU、開關類、空調類、線束類、保險絲類、電機類、繼電器類、喇叭類、執行器類；
16、燈具類：裝飾燈、防霧燈、室內燈、前照燈、前轉向燈、側轉向燈、后組合燈、牌照燈、各類燈泡。
17、開關類：組合開關、玻璃升降開關、溫控開關等；
18、空調類：壓縮機、冷凝器、干燥瓶、空調管、蒸發箱、鼓風機、空調風扇；
19、傳感器類：水溫傳感器、進氣壓力傳感器、進氣溫度傳感器、空氣流量計、機油壓力傳感器、氧傳感器、爆震傳感器等；
20、車身配件：保險杠、車門、翼子板、擋風玻璃、立柱、座椅、中控臺、發動機蓋、后備箱蓋、天窗、車頂、門鎖、扶手、地板、門檻等；
21、其它附件：安全氣囊、安全帶等。
礦用車配件的特點：因為有礦車配件的存在，礦車才會更加自如說到礦車潤滑，其實就是對礦車配件的潤滑作用，那么礦車配件的潤滑小知識都有哪些：操作手柄與轉軸配合使用，通過操作手柄的動作，實現阻車器的開啟與關閉；復位彈簧起復位作用。突顯霸氣強勁的性格，工程機械與汽車外觀造型設計的結合，成就之風、經典之作。動力總成-優化匹配、動力強勁動力總成經國內“五軸動力總成試驗臺”優化匹配，礦用提升絞車配件，公司已通過ISO9001國際質量管理體系認證，一百余種產品先后通過安標國家礦用安全標志中心認證，并榮獲“全國煤礦機電（提升機）產品企業”和“守合同重***企業”等稱號。組織技術人員進行搶修。同時針對礦車使用一定時間之后會出現車皮破損或者開焊的現象，還組織人員加強對礦車皮的修補。努力為客戶提供更更快捷的服務。自動減速、自動停車。
礦車配件：礦車配件是組成礦車所的零件，有了礦車配件，礦車才能更好的行駛，其中有一個零件確是為了阻止礦車前行所生產的，這就是阻車器。礦車配件阻車器是由電機驅動的方式控制阻車器，一般組要由阻車器抱爪，連桿機構，軌道，減速器，電機等部分組成。在實際生產中，由于井下水分多，電機有時會因進水而燒毀，嚴重影響生產和，因此人們對以往的阻車器進行了相應的改造。將阻車器的驅動裝置改為了結構簡單的電動推桿，并在其上安裝了行程開關，使得整個裝置具有自鎖功能，可有效的防止倒車現象。
自卸車是卸載貨物的車，主要用于工程建設和礦石采運中，損耗量大。通常情況下，自卸車的使用周期是3年左右，換車成本較高。為了讓車輛使用得更久一些，小編收集了一些自卸車的保養技巧。
自卸車選購需要注意的問題
一、自卸車的簡述
車廂配有自動傾卸裝置的汽車。又稱為翻斗車、工程車，由汽車底盤、液壓舉升機構、取力裝置和貨廂組成。
在土木工程中，常同挖掘機、裝載機、帶式輸送機等聯業，構成裝、運、卸生產線，進行土方、砂石、松散物料的裝卸運輸。由于裝載車廂能自動傾翻一定角度卸料，大大節省卸料時間和勞動力，縮短運輸周期，提高生產效率，降低運輸成本，并標明裝載容積。是常用的運輸機械。
發動機、底盤及駕駛室的構造和一般載重汽車相同。車廂可以后向傾翻或側向傾翻，通過操縱系統控制活塞桿運動，以后向傾翻較普遍，推動活塞桿使車廂傾翻。少數雙向傾翻。高壓油經分配閥、油管進入舉升液壓缸，車廂前端有駕駛室防護板。發動機通過變速器、取力裝置驅動液壓泵，車廂液壓傾翻機構由油箱、液壓泵、分配閥、舉升液壓缸、控制閥和油管等組成。以后向傾翻較普遍，通過操縱系統控制活塞桿運動，可使車廂停止在任何需要的傾斜位置上。車廂利用自身重力和液壓控制復位。
自卸車的主要技術參數是裝載重量，并標明裝載容積。新車或大修出廠車進行試運轉，使車廂舉升過程平穩無串動。使用時各部位應按規定正確選用潤滑油，大大節省卸料時間和勞動力，注意潤滑周期，舉升機構嚴格按期調換油料。按額定裝載量裝運，嚴禁超載。
二、自卸車的分類
1.按底盤承載能力可分為輕卡系列自卸、中噸系列自卸和大噸位系列自卸；
2.按驅動形式可分單橋自卸、自卸、后八自卸、后十等不同系列車型；
3.按卸載液壓舉升機構不同可分為單頂自卸和雙頂自卸。
三、自卸車的構造分析
自卸車結構
自卸車主要由液壓傾卸機構、車廂、車架及其附件構成。其中液壓傾卸機構和車廂結構各個改裝廠家不盡相同，以下按車廂和舉升機構的型式兩個方面說明自卸車的結構。
1、車廂型式
車廂結機構型式按用途不同大概可分為：普通矩形車廂和礦用鏟斗車廂。
普通矩形車廂用于散裝貨物運輸。其后板裝有自動開合機構，貨物順利卸出。普通矩形車廂板厚為：前板4~6，邊板4~8，后板5~8，底板6~12。
礦用鏟斗車廂則適用于大石塊等粒度較大貨物的運輸。考慮到貨物的沖擊和碰幢，礦用鏟斗車廂的設計形狀較復雜，用料較厚。比如：礦用鏟斗車廂標準配置板厚為：前6邊6底10，而且有些車型在底板上焊接一些角鋼，以增加車廂的剛度和抗沖擊能力。
2、舉升機構型式
舉升機構是自卸車的核心，是判別自卸車優劣的要指標。
舉升機構的型式目前國內常見的有：F式三角架放大舉升機構、T式三角架放大舉升機構、雙缸舉升、前頂舉升和雙面側翻。
三角架放大式舉升機構是目前國內使用多的一種舉升方式，適用載重量8~40噸，車廂長度4.4~6米。優點為結構成熟、舉升平穩、造價低；缺點為車廂底板與主車架上平面的閉合高度較大。
本公司是一家從事進口工程機械鉸接式自卸卡車、裝載機螺旋傘齒輪、差速器配件、變速箱配件、驅動橋前軸、后軸配件等批發及銷售。
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