車載攝像頭行業概況
車載攝像頭是車載視覺的物理終端。車載視覺起源于生理視覺，是基于機器視覺形成的理論知識，相當于駕駛員的眼睛，是未來無人駕駛發展。
根據技術原理，視覺傳感器可分為立體視覺與單眼視覺。單眼車載攝像頭技術發展較為成熟，目前已經成為汽車電子的品，目前許多車企已經能通過單眼攝像頭實現多種駕駛功能。
車載攝像頭安裝位置與功能
無人駕駛視覺傳感的圖像處理技術提升將成為行業突破口。以已經在國際ADAS領域普遍應用的Mobileye為例，其經過大量的數據積累與算法的優化，僅憑單目攝像頭可以實現識別、測距等功能，令ADAS的低成本應用成為可能。目前，車載攝像頭憑借其低成本的優勢已經在眾多車輛上配備；各車企也致力于提高圖像處理技術以通過低成本設備實現多中駕駛功能，為技術的突破提供了研發主體。我們認為，在激光傳感器成本無法大規模下降的前提下，視覺系傳感器為主的方案將是未來無人駕駛商業化的突破口。
車載攝像頭行業壁壘
車載攝像頭前裝市場進入存在較大的行業壁壘，從市場推廣到簽訂合同及量產需要大量時間與資金投入，一旦進入供應鏈則難以被替換。同時不同于激光傳感器，車載攝像頭在國內已有一定的發展，且在汽車中應用范圍廣泛，布局企業較多。
夏普公司早推出了攝像手機，使內置攝像頭的手機受到了廣泛應用，手機攝像頭行業也隨之得到了良好的發展，各類手機攝像頭生產廠商如雨后春筍般出現，手機攝像頭的類型越來越豐富，手機的攝像功能成為手機用戶關注的。
規格參數
像素
攝像頭主要衡量的參數。分辨率（像素）分辨率是我們熟悉的參數之一了。分辨率主要由圖像傳感器決定，分辨率越高，圖像就越細膩，效果也越好，但圖像所占存儲空間更大。通常所說的攝像頭像素是拍照模式下的大像素，攝影（拍視頻）時的像素通常會比較小，例如N97攝像頭有500W像素，但攝影模式下的大分辨率只有640 x480。
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