2023年投產(chǎn)的工廠生產(chǎn)的精煉植物油被馬拉松石油公司用作生產(chǎn)生物柴油的原料。生物燃料,主要包括燃料乙醇、生物柴油和生物航空燃料,在能源領(lǐng)域被稱為“綠色燃料”。隨著能源危機(jī)和氣候變化的加劇,生物燃料逐漸成為未來能源的發(fā)展趨勢。
數(shù)據(jù)顯示,生物燃料可以減少50%-80%的二氧化碳排放量,高達(dá)90%。據(jù)統(tǒng)計,2008年至2020年間,美國使用了生物液體燃料,減少了近9.8億噸溫室氣體排放。目前,生物燃料的原料主要包括大豆、油菜籽和玉米等糧食作物,椰子油、棕櫚油、麻瘋樹油和亞麻油等植物性水果,餐飲廢油和動物脂肪等廚房廢油,以及微藻。
以生物柴油為例。在歐洲和美國,主要使用油菜籽、芥子和大豆作為原料,而巴西則使用蓖麻和葵花籽。加拿大漁業(yè)相對發(fā)達(dá),澳大利亞和新西蘭畜牧業(yè)相對發(fā)達(dá)。因此,這三個國家主要以動物脂肪為原料。
Holly frontline計劃將懷俄明州的一家煉油廠改造成生物柴油廠。除了位于北達(dá)科他州的生物燃料工廠外,馬拉松石油公司還將把其位于加利福尼亞州的馬丁內(nèi)斯煉油廠改造成一個終端設(shè)施。歐洲石油公司也在進(jìn)一步向生物燃料領(lǐng)域擴(kuò)張。
同時,生物燃料的使用只能對飛機(jī)、船舶和其他交通工具的發(fā)動機(jī)進(jìn)行微小的改變,甚至可以不經(jīng)改變直接使用,這將給未來交通行業(yè)的能源格局帶來變化。國際能源署預(yù)測,到2050年,全球生物液體燃料消費(fèi)量將達(dá)到11億噸,占世界運(yùn)輸燃料的27%。2021以來,紛紛提出對航運(yùn)業(yè)進(jìn)行碳排放監(jiān)管。
生物燃料的發(fā)展瓶頸盡管生物燃料已在世界各個領(lǐng)域得到應(yīng)用,但目前還沒有成為國際能源的主力軍。主要原因是以下限制。原材料來源不穩(wěn)定。由于多種原因,廚房廢油和木本油料作物作為原料來源不穩(wěn)定。
所屬分類:特殊/專業(yè)能源/燃料/節(jié)能燃料
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