此次玉柴發(fā)布的7款新能源動力產(chǎn)品，分別是玉柴燃料電池系統(tǒng)、玉柴eCVT傳動系統(tǒng)、玉柴eCVT混合動力總成、玉柴電驅(qū)動橋總成、玉柴P1混合動力總成、玉柴100kW燃氣增程器、玉柴65kW柴油機增程器總成，涵蓋IE-Power、e-CVT和集成式電驅(qū)動橋總成、燃料電池系統(tǒng)四大業(yè)務方向，是玉柴充分發(fā)揮動力技術集成優(yōu)勢，將發(fā)動機與電機技術的完全融合，針對不同細分市場客戶的多元化動力需求全新開發(fā)，面向后補貼時代，具有市場競爭優(yōu)勢的產(chǎn)品。產(chǎn)品衍生出多種務實的技術路線，是對原有新能源動力技術路線的糾偏和。
玉柴產(chǎn)品的海外銷售國看似眾多，但其實在大部分國家的市場占有率還不高，很多才剛剛起步。
開拓海外市場的過程中，玉柴面臨著一個多數(shù)國企都會面臨的問題，那就是品牌弱勢和對外經(jīng)驗的欠缺。
多年來，由于質(zhì)量控制不嚴，來自“全球工廠”中國的產(chǎn)品給世界市場留下了這樣一個印象——價格低廉、品質(zhì)一般。這種觀點被加之于所有中國產(chǎn)品及品牌之上。
“要改變他們的看法還需要時間，關鍵就是過硬的產(chǎn)品質(zhì)量和周到的售后服務！”王成說。
對此，玉柴駐菲律賓辦事處主任李楷深有體會。80后的他顯得十分成熟，操著一口流利的英語。不久前，他經(jīng)歷了一次艱難的售后服務。
玉柴船電參展的YC16VCG燃氣發(fā)電機組，適配2000kW天然氣發(fā)電機組，主要零部件采用高溫耐磨材料及高強度的零部件，具有高可靠性和耐用性，是玉柴適應國內(nèi)環(huán)保要求和市場新環(huán)境開發(fā)的新型燃氣動力。YC16VC采用國際的電控高壓共軌技術，適配3000kW發(fā)電機組，具有突加負載能力強、可靠性高等特點，是數(shù)據(jù)中心應用的理想機型。
玉柴船電此次參展的眾多產(chǎn)品，以高顏值、新技術及良好的市場表現(xiàn)，吸引了眾多與會嘉賓駐足觀看，也吸引了眾多國外友人參觀交流，他們?yōu)橛癫衽c國際接軌的產(chǎn)品技術點贊。
該車型全部搭載玉柴F36的增程器，玉柴的增程混動技術路線，解決了客戶純電購買成本高和長續(xù)航需求的焦慮，為新能源客戶提供了新的問題解決方案。這款新能源增程裝載機一經(jīng)推出市場，便備受行業(yè)關注，深受市場喜歡。
據(jù)了解，搭載玉柴國Ⅳ排放的集成式增程器的混動英軒重工YX670HEV裝載機，采用發(fā)動機+發(fā)電機形式，實現(xiàn)了裝載機“油轉(zhuǎn)電”的能量路線轉(zhuǎn)化，提高了燃油利用率。
剛剛發(fā)布的12VC、12VT、8C發(fā)動機集合了眾多國際技術，具有節(jié)能、可靠耐用、輕量環(huán)保、外觀緊湊等特點。其中12VT是基于6T平臺進行V型布置的12缸發(fā)動機，排量達到32.7L，功率范圍為680-880kW，是18米以上公務船、游艇以及600-800kW陸用發(fā)動機組的理想動力；8C是基于今年批量投放的6C發(fā)動機基礎上開發(fā)的直列8缸發(fā)動機，排量達到52.8L，功率范圍為800-1100kW，適用于5000-7000噸運輸船、40-60米拖網(wǎng)漁船、燈光漁船以及800-1000kW陸用發(fā)電機組和600-800kW船用輔機。12VC也是基于6C平臺開發(fā)的采用V型設計的12缸發(fā)動機，排量達到79.13L，功率范圍為1320-1650kW，是7000-8000噸運輸船、客船、工程船以及1200-1500kW陸用發(fā)電機組的理想動力。
玉柴涉及的主要是商用車領域。在這個領域里，未來五年內(nèi)的新能源汽車還是會以混合動力為主，而所有的商用車混合動力都還會采用柴油機，所以，玉柴還是可以大有作為的。問題是要把自己的發(fā)展方向規(guī)劃做好，有方向，有思路，還要有切實的行動。具體的，我建議玉柴做幾個事情：一是開發(fā)混合動力發(fā)動機，針對國內(nèi)幾種混合動力技術路線，開發(fā)相匹配的發(fā)動機滿足不同車型的需求；二是開發(fā)自己的混合動力系統(tǒng)，爭取在新能源汽車領域保持傳統(tǒng)動力的優(yōu)勢；三是利用產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型的機會拓展自己的產(chǎn)業(yè)鏈，從單純的柴油機供應商向動力總成供應商發(fā)展。玉柴有條件、有能力做到這些，問題是要有人規(guī)劃，有人腳踏實地地干。
氣體機將是玉柴可以考慮的另外一個大方向。我預計中國的氣體機會有一個大發(fā)展。玉柴應該為此盡早規(guī)劃并推出的產(chǎn)品。
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