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產(chǎn)品詳細介紹

海洋運輸是使用船舶等水運工具經(jīng)海上航道運送貨物和旅客的一種運輸方式。它具有運量大、成本低等優(yōu)點，但運輸速度慢，且受自然條件影響。

專線物流當(dāng)前市場痛點與解決之道、共享物流該如何做？對于我們物流行業(yè)來說，假如說你不知道它的未來是什么樣的，那么可能你應(yīng)該也沒有什么壓力。有壓力就是你知道未來的發(fā)展方向在哪里，但是你又做不到。所以，我們無論是做一個企業(yè)還是做一件事情，就要付出精力，要有持久的毅力，要有一種勇往直前的精神。綜合我個人多年的經(jīng)驗和對物流行業(yè)的理解，我認為物流的未來一定是一個的整合，這是持久不變的，但是如何整合，可以整合那些？這就需要我們大家來共同探討，這也就是我們召開嶺南夜話論壇的目的。對于物流行業(yè)的未來發(fā)展，我是知道方向的，但是僅憑我一人之力是做不來的，這就需要我們大家共同參與進來，集大家之力來應(yīng)對。欣喜的是，現(xiàn)在已經(jīng)有一部分企業(yè)在做這方面的嘗試，比如說聯(lián)盟、建立平臺。但是，截至目前還沒有一個成功的范例。成功，我認為需要一定的天時、地利、人和，原先的不成功可能是因為時機等各方面的原因造成。現(xiàn)在物流越來越難做的時候，可能就會孕育出一些新的時機，成功就會變得容易一些。一個公司現(xiàn)在與未來的好與壞，主要表現(xiàn)在以下三點：是企業(yè)管理的有效性和企業(yè)的執(zhí)行力。21世紀(jì)，是管理的時代。第二是你的財務(wù)狀況如何，如果財務(wù)狀況不好就會嚴(yán)重的拖累你。第三是你公司的基礎(chǔ)核心客戶質(zhì)量如何。如果這三點你都具備，你不但不會退步，反而還會向前走。假如你的公司做大做強了，你的財務(wù)狀況肯定不會差，你的核心客戶肯定就會有很多，后那就是看你的管理有效性怎么樣。我們都知道，傳統(tǒng)的物流行業(yè)基本上都是夫妻檔、兄弟檔，都是管理的有效性比較弱的。特別是現(xiàn)在，我們都在講80后、90后是目標(biāo)缺失的一代。為什么說目標(biāo)缺失了，因為他們沒什么壓力。實際上我們60后、70后在20多歲的時候是很愿意干活的，我們干活是不怕累的，現(xiàn)在這些小孩是不愿意干活的。那是不是就說明這些小孩就不好了，其實不是的，這是時代大背景造成的。做一個企業(yè)，我們是不能缺少這三點，就是要擁有高附加值的核心客戶、企業(yè)財務(wù)狀況良好以及企業(yè)管理的有效性。目前環(huán)境下，能做到前兩點的有很多，但是能做到管理有效性的企業(yè)還不是很多。

專線物流陷入中介僵局，物流行業(yè)該如何改變走出困境？專線物流，又稱貨運專線，指物流公司用自己的貨車、專車或者航空，運送貨物至其專線目的地。一般在目的地有自己的分公司或者網(wǎng)點，以便貨車來回都有貨裝。專線的組成主體是貨運站、專線貨車、司機和信息交互系統(tǒng)。專線物流包括自營業(yè)務(wù)與業(yè)務(wù)。自營業(yè)務(wù)是指專線物流公司攬收起始點在線上的貨物。專線物流其實就是直達運輸，是某個城市到另一城市的直達運輸。與專線運輸相對應(yīng)的是中轉(zhuǎn)運輸。所有的運輸企業(yè)必然會有專線運輸。其業(yè)務(wù)流程大致是物流公司接單，然后提貨發(fā)運，在途追蹤、貨物到達貨主簽收，物流公司與貨主對賬結(jié)算。而業(yè)務(wù)則是承接業(yè)務(wù)后轉(zhuǎn)賣給其他物流公司，便于發(fā)揮聯(lián)合優(yōu)勢。專線物流的目的，是為了節(jié)約成本，但這要建立在貨量充足的前提下，不然非但不能做到節(jié)約成本，反而會虧本，所以專線公司一般走的時間不確定，貨滿車走，客戶的運輸成本也會隨之降低，但也因此導(dǎo)致了運輸所耗費的時間則會不定。

現(xiàn)在專線物流公司的主流發(fā)展模式有哪些呢？相比傳統(tǒng)的專線發(fā)展，有具有哪些優(yōu)勢呢？在這物流市場不斷壯大和反復(fù)沖擊的時代，專線物流的發(fā)展模式已經(jīng)不再是單調(diào)平凡，隨著物流市場的不斷壯大與反復(fù)沖擊，國際進出口、國際貨代等業(yè)務(wù)的大量涌入，強烈地沖擊著傳統(tǒng)專線物流的發(fā)展軌道，跑路的專線企業(yè)越來越多。下面讓我們來簡單了解一下專線物流公司的主流發(fā)展模式。 1、穩(wěn)健：專線聯(lián)盟模式專線聯(lián)盟的建立，在于整合專線，把專線企業(yè)組織在一起，形成強大結(jié)盟，共謀發(fā)展，建立專線物流服務(wù)的標(biāo)準(zhǔn)化體系，以提升各企業(yè)的盈利水平、綜合競爭力，獲得持續(xù)發(fā)展的強勁支持和動力。聯(lián)盟模式通過好的專線聯(lián)盟有效地把聯(lián)盟的專線和社會上的散兵游勇區(qū)別開來，形成一定程度上差異化的優(yōu)勢，擴大貨源，降低成本，抵御風(fēng)險。一般有兩種類型，一是以盟主企業(yè)為核心的加盟模式;二是不同區(qū)域之間的互補模式，也成區(qū)域互補模式。加盟模式一般是總公司與加盟子公司之間的聯(lián)盟;區(qū)域互補模式是不同區(qū)域之間的企業(yè)之間進行聯(lián)盟，其目的是通過聯(lián)盟來擴大自己的網(wǎng)絡(luò)覆蓋面，進一步鞏固自己在本區(qū)域的優(yōu)勢。

專線物流的專線流程專線物流其實就是直達運輸，是某個城市到另一城市的直達運輸。與專線運輸相對應(yīng)的是中轉(zhuǎn)運輸。所有的運輸企業(yè)必然會有專線運輸。其業(yè)務(wù)流程大致如下：接單（登記客戶和貨物信息，公路調(diào)度配載，空運訂艙）；提貨發(fā)運（統(tǒng)籌車輛，或者確定飛機艙位）；在途追蹤（司機信息反饋，空運運單查詢，到貨反饋）；到達簽收（貨物配送交接，向客戶反饋）；對賬結(jié)算（根據(jù)雙方協(xié)議或者合同內(nèi)容物流公司將運費交付承運方，結(jié)賬完成后流程結(jié)束）。

中國出口歐洲作為歐洲專線的主要物流形式，為國內(nèi)企業(yè)出口創(chuàng)匯和國際原材料歐洲提供便利的物流形式，作為進出口的交易樞紐，在歐洲專線物流運輸中，國內(nèi)的廠商和進出口公司，經(jīng)過海關(guān)的監(jiān)管，取得有效的通關(guān)文件才可以放行。