發(fā)電機(jī)組主要結(jié)構(gòu)
發(fā)電機(jī)通常由定子、轉(zhuǎn)子、端蓋及軸承等部件構(gòu)成。
定子由定子鐵芯、線包繞組、機(jī)座以及固定這些部分的其他結(jié)構(gòu)件組成。
轉(zhuǎn)子由轉(zhuǎn)子鐵芯（或磁極、磁扼）繞組、護(hù)環(huán)、中心環(huán)、滑環(huán)、風(fēng)扇及轉(zhuǎn)軸等部件組成。
由軸承及端蓋將發(fā)電機(jī)的定子，轉(zhuǎn)子連接組裝起來，使轉(zhuǎn)子能在定子中旋轉(zhuǎn)，做切割磁力線的運(yùn)動(dòng)，從而產(chǎn)生感應(yīng)電勢(shì)，通過接線端子引出，接在回路中，便產(chǎn)生了電流。
發(fā)電機(jī)的分類包括：
發(fā)電機(jī)分：直流發(fā)電機(jī)和交流發(fā)電機(jī)；
交流發(fā)電機(jī)分：同步發(fā)電機(jī)和異步發(fā)電機(jī)（很少采用）；
交流發(fā)電機(jī)還可分為單相發(fā)電機(jī)與三相發(fā)電機(jī)。
發(fā)電機(jī)的種類有很多種。從原理上分為同步發(fā)電機(jī)、異步發(fā)電機(jī)、單相發(fā)電機(jī)、三相發(fā)電機(jī)。從產(chǎn)生方式上分為汽輪發(fā)電機(jī)、水輪發(fā)電機(jī)、柴油發(fā)電機(jī)、汽油發(fā)電機(jī)等。從能源上分為火力發(fā)電機(jī)、水力發(fā)電機(jī)等。
工作特性：
表征同步發(fā)電機(jī)性能的主要是空載特性和負(fù)載運(yùn)行特性。這些特性是用戶選用發(fā)電機(jī)的重要依據(jù)。
空載特性：
發(fā)電機(jī)不接負(fù)載時(shí)，電樞電流為零，稱為空載運(yùn)行。此時(shí)電機(jī)定子的三相繞組只有勵(lì)磁電流If感生出的空載電動(dòng)勢(shì)E0（三相對(duì)稱），其大小隨If的增大而增加。但是，由于電機(jī)磁路鐵心有飽和現(xiàn)象，所以兩者不成正比。反映空載電動(dòng)勢(shì)E0與勵(lì)磁電流If關(guān)系的曲線稱為同步發(fā)電機(jī)的空載特性。
電樞反應(yīng)：
當(dāng)發(fā)電機(jī)接上對(duì)稱負(fù)載后，電樞繞組中的三相電流會(huì)產(chǎn)生另一個(gè)旋轉(zhuǎn)磁場(chǎng)，稱電樞反應(yīng)磁場(chǎng)。其轉(zhuǎn)速正好與轉(zhuǎn)子的轉(zhuǎn)速相等，兩者同步旋轉(zhuǎn)。
同步發(fā)電機(jī)的電樞反應(yīng)磁場(chǎng)與轉(zhuǎn)子勵(lì)磁磁場(chǎng)均可近似地認(rèn)為都按正弦規(guī)律分布。它們之間的空間相位差取決于空載電動(dòng)勢(shì)E0與電樞電流I之間的時(shí)間相位差。電樞反應(yīng)磁場(chǎng)還與負(fù)載情況有關(guān)。當(dāng)發(fā)電機(jī)的負(fù)載為電感性時(shí)，電樞反應(yīng)磁場(chǎng)起去磁作用，會(huì)導(dǎo)致發(fā)電機(jī)的電壓降低；當(dāng)負(fù)載呈電容性時(shí)，電樞反應(yīng)磁場(chǎng)起助磁作用，會(huì)使發(fā)電機(jī)的輸出電壓升高。
負(fù)載運(yùn)行特性：
主要指外特性和調(diào)整特性。外特性是當(dāng)轉(zhuǎn)速為額定值、勵(lì)磁電流和負(fù)載功率因數(shù)為常數(shù)時(shí)，發(fā)電機(jī)端電壓U與負(fù)載電流I之間的關(guān)系。調(diào)整特性是轉(zhuǎn)速和端電壓為額定值、負(fù)載功率因數(shù)為常數(shù)時(shí)，勵(lì)磁電流If與負(fù)載電流I之間的關(guān)系。
同步發(fā)電機(jī)的電壓變化率約為20～40%。一般工業(yè)和家用負(fù)載都要求電壓保持基本不變。為此，隨著負(fù)載電流的增大，相應(yīng)地調(diào)整勵(lì)磁電流。雖然調(diào)整特性的變化趨勢(shì)與外特性正好相反，對(duì)于感性和純電阻性負(fù)載，它是上升的，而在容性負(fù)載下，一般是下降的。

柴油發(fā)電機(jī)組組成
1、 柴油機(jī)：主要提供原動(dòng)力?又飛輪端輸出機(jī)械能。
2、三相交流無刷同步發(fā)電機(jī)：將原動(dòng)機(jī)輸出的機(jī)械能轉(zhuǎn)化為電能。
3、控制屏：實(shí)現(xiàn)市電、油機(jī)發(fā)電的轉(zhuǎn)換?發(fā)電機(jī)組轉(zhuǎn)速、電壓閉環(huán)控制等。
4、聯(lián)軸器：將柴油機(jī)功率輸出軸與發(fā)電機(jī)軸聯(lián)在一起。
5、消聲器：安裝在排煙管上?減小噪音。
6、波紋管：安裝在排煙管與機(jī)身之間?起緩沖減震作用。
7、公共底座：起固定機(jī)組的作用。有的底座還加工有自帶燃油箱。
分類
康明斯發(fā)電機(jī)組
重慶康明斯柴油機(jī)發(fā)電機(jī)組
東風(fēng)康明斯柴油機(jī)發(fā)電機(jī)組
亞南柴油發(fā)電機(jī)組
國(guó)產(chǎn)135發(fā)電機(jī)組
上柴柴油發(fā)電機(jī)組
南通柴油發(fā)電機(jī)組（飛鯨）
無動(dòng)柴油發(fā)電機(jī)組
上海帕歐柴油發(fā)電機(jī)組
小型發(fā)電機(jī)組
山東濰坊柴油機(jī)發(fā)電機(jī)組
常柴柴油發(fā)電機(jī)組
上海紐荷蘭柴油發(fā)電機(jī)組
進(jìn)口發(fā)電機(jī)組
英國(guó)帕金斯柴油發(fā)電機(jī)
瑞典沃爾沃柴油發(fā)電機(jī)
德國(guó)道依茨柴油發(fā)電機(jī)
德國(guó)奔馳柴油發(fā)電機(jī)（MTU）
德國(guó)曼柴油發(fā)電機(jī)（MAN）
美國(guó)卡特彼勒柴油機(jī)發(fā)電機(jī)組
美國(guó)康明斯柴油發(fā)電機(jī)
韓國(guó)大宇發(fā)電機(jī)組
常見故障
1、發(fā)電機(jī)(電球)失磁是怎么回事應(yīng)怎么處理?
答：發(fā)電機(jī)(電球)長(zhǎng)時(shí)間不用導(dǎo)致出廠前含在鐵芯中的剩磁失去勵(lì)磁線圈建立不起應(yīng)有的磁場(chǎng)這時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)正常但發(fā)不出電此類現(xiàn)象新機(jī)或長(zhǎng)期不用的機(jī)組較多. 處理方法：
1）有勵(lì)磁按鈕的按一下勵(lì)磁按鈕.
2）無勵(lì)磁按鈕的用電瓶對(duì)其充磁.
3）帶一個(gè)燈泡負(fù)荷超速運(yùn)轉(zhuǎn)幾秒鐘.
2、電能屬于哪級(jí)能源？交流電的特點(diǎn)是什么？
答：電能屬于二級(jí)能源交流電由機(jī)械能轉(zhuǎn)換過來直流電由化學(xué)能轉(zhuǎn)化過來交流電的特點(diǎn)是不能儲(chǔ)存現(xiàn)發(fā)現(xiàn)用.
3、為什么發(fā)電機(jī)(電球)工作倉(cāng)清潔、地面無浮塵？
答：柴油機(jī)若吸入臟空氣會(huì)使功率下降；發(fā)電機(jī)若吸入沙粒、灰塵等雜質(zhì)會(huì)使定轉(zhuǎn)子間隙之間的絕緣破壞重者導(dǎo)致燒毀.
4、引起水溫高報(bào)警停機(jī)以至無法使用有哪些原因？
答：水箱漏水或水量不足；水溫傳感器損壞；水箱水道污垢太厚或散熱片油污過多；
風(fēng)扇皮帶磨損過大壓力不足；水泵磨損泵水量不足；節(jié)溫器開啟角度不夠有卡死現(xiàn)象；氣缸墊沖壞水道與氣缸相通；氣缸套磨損過甚局部滲水；機(jī)房通風(fēng)不符合要求；發(fā)動(dòng)機(jī)超載運(yùn)行；（含發(fā)動(dòng)機(jī)乏力）供油量過大.
5、柴油機(jī)為什么冒黑煙？
答：柴油機(jī)在高負(fù)荷時(shí)排氣就輕易冒黑煙。一般認(rèn)為當(dāng)柴油機(jī)負(fù)荷高時(shí)噴入燃燒室的燃料增多燃燒室中的溫度又較高加上柴油機(jī)混合氣形成不均勻的特點(diǎn)，這樣就會(huì)造成燃燒室內(nèi)局部地區(qū)空氣不足的燃燒燃料在高溫缺氧的情況下分解聚合形成炭煙（炭黑）.炭煙不是純粹的碳而是一種聚合體主要成分是碳（85%以上）但還含有少量的氧、氫和灰分并且其成分隨柴油機(jī)的負(fù)荷不同而有所改變.將黑煙通過過濾器把炭煙收集起來放在電子顯微鏡下觀察可以看到大的炭煙粒子直徑在 0.05μm左右.柴油機(jī)中燃燒的高溫裂解反應(yīng)是不可避免的特殊是在空間混合燃燒的柴油機(jī)中高溫的氣體包圍著液態(tài)的油滴造成了進(jìn)行裂解反應(yīng)有利的條件燃燒過程的高速攝影證明在上止點(diǎn)四周都會(huì)出現(xiàn)大量的黑煙但在一般情況下炭煙都能在隨后的燃燒中找到空氣而完全燃燒使排氣無黑煙.但是假如氣缸空氣不足 混合過程進(jìn)行緩慢那么由于膨脹而使氣缸溫度下降則碳不能燃燒而被聚合成炭煙.形成炭煙就使燃燒不完全柴油機(jī)經(jīng)濟(jì)性下降排溫升高排氣冒黑煙燃燒室表面積炭并使負(fù)荷不能再行提高.積炭還會(huì)引起活塞環(huán)或活塞卡住、氣門咬死等故障.因此不答應(yīng)柴油機(jī)在長(zhǎng)時(shí)間超負(fù)荷的狀態(tài)下工作.
5、油箱內(nèi)為什么會(huì)有水如何防止？
答：合格的燃油出廠時(shí)不會(huì)含有雜質(zhì)和水分但在運(yùn)輸和儲(chǔ)存過程中或多或少會(huì)混入塵埃、污物及水分；油箱不滿時(shí)箱內(nèi)空氣中水分易形成冷凝水滴混入燃油中.燃油的使用和儲(chǔ)存上應(yīng)注重下面幾點(diǎn)：
1）燃油先要在油箱內(nèi)存放24小時(shí)以上使水和雜質(zhì)沉淀后使用；
2）每次工作結(jié)束后盡量將日用油箱裝滿這樣可以防止油箱空氣中的水分混入燃油內(nèi)；
3）注油時(shí)先要將漏斗、油箱端蓋擦干凈使用手搖泵時(shí)注重不要將低部沉積物一起抽出；
4）定期打開油箱排泄旋塞排除積水、沉淀.
6、什么故障可以造成電機(jī)(電球)組啟動(dòng)馬達(dá)傳動(dòng)齒輪打齒的事故?
答：蓄電池電力不足蓄電池溫度過高；啟動(dòng)電機(jī)繼電器不工作 ；啟動(dòng)馬達(dá)傳動(dòng)齒輪與飛輪齒圈不能嚙合； 啟動(dòng)電機(jī)進(jìn)入嚙合柴油機(jī)不能轉(zhuǎn)動(dòng)或轉(zhuǎn)動(dòng)無力； 啟動(dòng)電機(jī)不轉(zhuǎn)； 啟動(dòng)失效；柴油機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)后和啟動(dòng)電機(jī)不能分離；
7、AVR損壞的主要原因是什么？
答：AVR電路由整流主回路電壓檢測(cè)電路比較控制電路三個(gè)部分組成；排除原有電氣元件本身質(zhì)量上的原因造成損壞的可能性而言在整塊AVR電路中主回路和比較控制電路的工作頻率變動(dòng)大；其中主回路的整流橋和比較電路中的晶體管變動(dòng)更頻其損壞比例占整塊AVR損壞率的90%以上；鑒于進(jìn)口發(fā)電機(jī)上的AVR屬于非拆修
配件損壞了就要換新的所以我們主要分析造成發(fā)電機(jī)上的AVR損壞的原因盡可能避免AVR的損壞是重要的只要使用適當(dāng)可以提高AVR的使用壽命.發(fā)電機(jī)電壓越穩(wěn)定AVR內(nèi)的變動(dòng)頻率越小；比較電路中的晶體管的開關(guān)動(dòng)作越小AVR損壞的幾率越小；輸出負(fù)載相對(duì)平穩(wěn)AVR內(nèi)的變動(dòng)頻率越小比較電路中的晶體管的開關(guān)動(dòng)作越小AVR損壞的幾率越小；柴油機(jī)的轉(zhuǎn)速越穩(wěn)定變化電流對(duì)AVR的振蕩沖擊越小；常常性的“游車”和超負(fù)載三相負(fù)載相差太大是造成AVR損壞的主要原因；選擇帶E、F、C燃油系統(tǒng)的發(fā)電機(jī)組由于頻率變動(dòng)小AVR的使用會(huì)更可靠.
8、兩臺(tái)發(fā)電機(jī)組并機(jī)使用的條件是什么？用什么裝置來完成并機(jī)工作？
答：并機(jī)使用的條件是兩臺(tái)機(jī)瞬間的電壓、頻率、相位相同.俗稱“三同時(shí)”.用并機(jī)裝置來完成并機(jī)工作.一般建議采用全自動(dòng)并機(jī)柜.盡量不用手動(dòng)并機(jī).因?yàn)槭謩?dòng)并機(jī)的成功或失敗取決于人為經(jīng)驗(yàn).筆者以20多年從事電力工作的經(jīng)驗(yàn)斗膽放言柴油發(fā)電機(jī)手動(dòng)并機(jī)的可靠成功率等于0.決不能以市電大電源系統(tǒng)可用手動(dòng)并機(jī)的概念來套用小電源系統(tǒng)因?yàn)槎叩谋Ｗo(hù)等級(jí)完全不一樣的. 9、為什么我們要求客戶機(jī)組每運(yùn)行200小時(shí)后要進(jìn)行一項(xiàng)所有電器接觸件的緊固工作？
答：柴油發(fā)電機(jī)組組屬振動(dòng)工作器.而且很多海內(nèi)生產(chǎn)或組裝的機(jī)組該用雙螺母的沒用.該用彈簧墊片的沒用一旦電器緊固件松懈會(huì)產(chǎn)生很大的接觸電阻導(dǎo)致機(jī)組運(yùn)行不正常
11、UPS與柴油發(fā)電機(jī)如何功率配套才能UPS輸出穩(wěn)定？
答：1）UPS一般用視在功率KVA表示先把它乘0.8換算成與發(fā)電機(jī)有功功率一致的單位KW.
2）若采用一般發(fā)電機(jī)則以UPS的有功功率乘以2來確定所配發(fā)電機(jī)功率、即發(fā)電機(jī)功率為UPS功率的二倍.
3）若采用帶PMG（永磁機(jī)勵(lì)磁）發(fā)電機(jī)則以UPS的功率乘以1.2來確定發(fā)電機(jī)功率、即發(fā)電機(jī)功率為UPS功率的1.2倍.
12、一臺(tái)發(fā)電機(jī)組的頻率、電壓均不穩(wěn)定其問題在于發(fā)動(dòng)機(jī)還是發(fā)電機(jī)？
答：在于發(fā)動(dòng)機(jī).
13、一臺(tái)發(fā)電機(jī)組的頻率穩(wěn)定電壓不穩(wěn)定其問題在于發(fā)動(dòng)機(jī)還是發(fā)電機(jī)?
答：在于發(fā)電機(jī)(電球)
14、發(fā)電機(jī)失磁是怎么回事應(yīng)怎么處理？
答：發(fā)電機(jī)長(zhǎng)時(shí)間不用導(dǎo)致出廠前含在鐵芯中的剩磁失去勵(lì)磁線圈建立不起應(yīng)有的磁場(chǎng)這時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)正常但發(fā)不出電此類現(xiàn)象新機(jī).或長(zhǎng)期不用的機(jī)組較多.處理方法：
有勵(lì)磁按鈕的按一下勵(lì)磁按鈕2）無勵(lì)磁按鈕的用電瓶對(duì)其充磁；
15、開機(jī)送電后帶負(fù)荷順序是什么？
答：負(fù)荷從大到小依次帶上.
16、機(jī)之前卸負(fù)荷順序是什么？
答：負(fù)荷從小到大依次卸下后關(guān)機(jī).
17、為什么不能帶負(fù)荷關(guān)機(jī)、開機(jī)？
答：帶負(fù)荷關(guān)機(jī)屬緊急停機(jī)對(duì)機(jī)組沖擊較大.帶負(fù)荷開機(jī)屬違規(guī)操作對(duì)發(fā)電設(shè)備用電設(shè)備均會(huì)帶來損傷.
18、所謂三相四線制是怎么一回事？
答：發(fā)電機(jī)組出線有4根其中3根為火線1根為零線.火線與火線之間電壓為380V.火線與零線之間為220V.
19、三相短路是怎么一回事？會(huì)產(chǎn)生什么后果？
答：火線之間未經(jīng)過任何負(fù)荷直接短路即為三相短路.其后果十分可怕.
20、所謂倒送電是怎么回事? 會(huì)產(chǎn)生哪兩種嚴(yán)峻后果?
答: 自備發(fā)電機(jī)(電球)向市網(wǎng)送電的情況叫倒送電.其嚴(yán)重后果有兩種：
a)市網(wǎng)未停電其市網(wǎng)電源與自備發(fā)電機(jī)電源產(chǎn)生非同期并機(jī)必毀壞機(jī)組.若自備發(fā)電機(jī)容量較大還會(huì)使市網(wǎng)發(fā)生震蕩.
b) 市網(wǎng)已停電正在檢修其自備發(fā)電機(jī)倒送電.則會(huì)使供電部門檢修人員觸電

柴油發(fā)電機(jī)發(fā)熱量計(jì)算公式
1. 柴油發(fā)電機(jī)發(fā)熱量定義
柴油發(fā)電機(jī)的發(fā)熱量是指其燃燒產(chǎn)生的熱能。這個(gè)熱能主要由柴油的燃燒產(chǎn)生，包括柴油的化學(xué)能、熱能和機(jī)械能等。發(fā)熱量的計(jì)算公式主要涉及柴油的質(zhì)量、噴油量以及燃燒效率等因素。
2. 柴油發(fā)電機(jī)發(fā)熱量計(jì)算公式
柴油發(fā)電機(jī)的發(fā)熱量計(jì)算公式如下：
發(fā)熱量 = 柴油質(zhì)量 × 柴油熱值 × 燃燒效率
其中， - 柴油質(zhì)量：指的是柴油的重量，單位為千克(kg)或克(g)。 - 柴油熱值：指的是單位質(zhì)量柴油所含有的熱能，通常以千焦(kJ/kg)或千卡(kcal/kg)表示。 - 燃燒效率：指的是柴油在燃燒過程中轉(zhuǎn)化為有用能量的比例，其取值范圍通常在0到1之間。
3. 具體計(jì)算示例
假設(shè)某柴油發(fā)電機(jī)的柴油質(zhì)量為100千克，柴油熱值為45千焦/千克，燃燒效率為。
根據(jù)上述公式，可以進(jìn)行如下計(jì)算：
發(fā)熱量 = 100 kg × 45 kJ/kg × = 3600 kJ
因此，該柴油發(fā)電機(jī)的發(fā)熱量為3600千焦。
4. 總結(jié)
柴油發(fā)電機(jī)的發(fā)熱量是通過計(jì)算柴油質(zhì)量、柴油熱值和燃燒效率得出的。通過合理計(jì)算柴油發(fā)電機(jī)的發(fā)熱量，可以更好地評(píng)估其能源效率以及決定適當(dāng)?shù)墓ぷ髫?fù)荷，從而提高發(fā)電機(jī)的效率和性能。

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