雙向拉伸土工格柵的用途是嗎什么?下面我們大家一起來簡單了解一下。
1.適用于各種堤壩和路基加固、護坡和洞壁加固。大型機場、停車場、碼頭貨場等永 久荷載的地基加固。2.增加路(地)基的承載力，延長路(地)基的使用壽命。3.用于防止路(地)面塌陷或開裂，保持地面美觀整潔。4.施工方便，省時省力，縮短工期，降低維護成本。5.用于防止涵洞出現裂縫。6.用于加固土質邊坡，防止水土流失。7.用于減少墊層厚度，節約成本。8.用于支撐邊坡植草網墊穩定的綠化環境。9.能有效阻擋地震力的傳遞，對提高路堤的抗震剛度、強度和穩定性具有重要作用。
土工格柵的成功應用有望減少高烈度地震區常見的各種路堤病害，提高道路的抗震減災能力，然而，現行的公路、鐵路抗震設計規范中并沒有規定土工格柵加筋路堤的抗震性能。
國內外對土工格柵加筋路堤的地震效應、加筋效果和作用機理研究較少，計算分析方法不完善、不成熟，沒有積累實際的現場試驗數據。
雙向拉伸土工格柵的施工要點是什么?下面我們大家一起來簡單了解一下。
1.施工現場：要求壓實平整、呈水平狀、清 除尖刺突起物。
2.格柵鋪設：在平坦、壓實的場地上，安裝好的格柵主應力方向(縱向)應垂直于路堤軸線方向，鋪設應平整無褶皺，并盡可能拉緊。用釘子和土石壓力固定，鋪設的格柵主應力方向宜為貫穿長度，無接縫，腹板之間的連接可人工綁扎搭接，搭接寬度不小于10cm，如果網格設置在兩層以上，各層之間應有錯縫。大面積鋪設后，應整體調整其平直度，填完一層土后，碾壓前，應再次用人工或用機器拉緊網格，力度要均勻，使網格在土中處于拉伸受力狀態。
3.填料的選擇：應根據設計要求選擇填料，實踐證明，除凍土、沼澤土、生活垃圾、白堊土、硅藻土外，均可用作填料。而礫石土和砂土力學性質穩定，受含水量影響較小，應選用。填料粒徑不得大于15cm，并控制填料的級配，以壓實重量。
雙向拉伸土工格柵的施工工藝是怎樣?下面我們大家一起來簡單了解一下。
1.，準確放出路基邊坡線，為路基寬度，干燥的基土整平后，每側加寬0.5m，用12T振動壓路機、25T輪胎壓路機或2.5T打夯機夯實，不平整的地方用人工整平(不得薄層補平)。
2.鋪0.3m厚中(粗)砂，人工和機械整平后，用25T振動壓路機靜壓兩遍。
3.鋪設土工格柵，底面應平整、密實，一般應鋪設平整、平直，無卷曲、扭結，相鄰格柵應重疊0.2m，土工格柵重疊部分沿路基每隔1m用8號鐵絲連接，鋪設好的格柵每隔1.5-2m用U型釘固定在地面上。
4.一層鋪好后，填第二層0.2m厚的中(粗)砂。方法：用汽車將沙子運到施工現場，卸在路基一側，然后用推土機推進。路基兩側2m范圍內填筑0.1m后，將一層折起，然后填筑0.1m厚的中(粗)砂，禁止向兩邊填筑，禁止各種機械無填筑，這樣可以平整，不鼓包，不起皺，第二層中(粗)砂平整后，應進行水平測量，防止填筑厚度不均。找平正確后，用25T振動壓路機靜壓兩遍。
5.第二層土工格柵的施工方法與一層相同，填0.3m中(粗)砂，填充方法與一層相同，用25T壓路機靜壓兩遍后，路基地基加固完成。
第二層土工格柵的施工方法與一層相同，填0.3m中(粗)砂，填充方法與一層相同，用25T壓路機靜壓兩遍后，路基地基加固完成。
6.第三層(粗)砂碾壓完畢后，沿道路縱向在邊坡兩側鋪設兩條格柵，重疊0.16m，用同樣方法連接，然后開始土方施工，鋪設土工格柵護坡。鋪設的邊線每層測量一次，每側應邊坡整修后格柵埋入邊坡0.10m。
7.邊坡土工格柵每次填兩層土，即厚度為0.8m時，需要兩側同時鋪一層格柵，以此類推，直至鋪到路肩表層土下。
8.路基填筑后，應及時整修邊坡，并在坡腳進行干砌石防護，該段路基除每側加寬0.3m外，還應預留1.5%的沉降量。
鋼塑復合土工格柵是以高強鋼絲（或其他纖維）為原材料，經特殊處理，與聚乙烯（PE）混合，并添加其他助劑，通過擠出使之成為復合型高強抗拉條帶，且表面有粗糙壓紋。由此單帶在經、縱方向按一定間距編織或夾合排列，釆用特殊強化黏結的熔焊技術，焊接其交接點而成型。
經編玻纖土工格柵
經編玻纖土工格柵是以玻璃纖維為原料，采用一定的編織工藝制成的網狀結構材料，采用纖維長絲雙面涂覆而成，它充分利用織物中紗線強力，改善其力學性能使其具有良好的抗拉強度、抗撕裂強度和抗蠕變性能。此外還有拉伸強度高、熔點高、耐腐蝕的特性,以及與瀝青混合料的相容性好等特點。
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