山東濱州玻璃鋼擋音墻

   隨著交通環保體制的健全和交通建設項目?“三同時”制度的進一步落實，玻璃鋼擋音墻作為一種簡單、實用、易操作的交通噪聲控制措施，正被公路建設單位采用，所以我國應加緊《公路聲屏障設計規范》的制定，規范聲屏障的聲學設計、結構設計、材料設計、景觀設計，使聲屏障設計程序化、規范化、科學化。
  1、玻璃鋼擋音墻概念
玻璃鋼擋音墻主要用于公路、高速公路、高架復合道路和其他噪聲源的隔聲降噪。是為減輕行車噪聲對附近居民的影響而設置在鐵路和公路側旁的墻式構造物。
安裝于噪聲源和受聲點之間的、以吸聲和隔聲材料組成的一種聲學障板。按照結構形式分類，包括直立型、折板型、弧型、半封閉型、全封閉型等。按照聲學材料特性分類，包括隔聲型（反射型）、吸聲型、復合型等。
屏障屏體設計使用年限不應小于15年，鋼立柱設計使用年限不宜小于30年，鋼筋混凝土結構設計使用年限不宜小于50年。
2、要求
（1）立柱等支撐結構基礎混凝土強度等級不應小于C30，其他基礎和基礎墊層混凝土強度等級不應小于C25;
（2）預埋件鋼板應采用Q235B及以上鋼材，鋼立柱構件材質應采用Q235B及以上鋼材。
（3）高度
—玻璃鋼擋音墻高度不宜低于 3 m；
——玻璃鋼擋音墻高度超過 5 m 時，宜采用頂部折板、彎折、增加吸聲體等設計提高玻璃鋼擋音墻的有效高度，但其位置不應影響道路安全通行；
——超過 6 m 高度路側玻璃鋼擋音墻仍不能滿足敏感建筑降噪要求時，應結合實施條件，考慮采用半封閉、全封閉形式。設置封閉式聲屏障應滿足道路通行安全、消防等相關規范或規定的要求，兼顧景觀、經濟等綜合效益。
（4）長度
玻璃鋼擋音墻長度應覆蓋保護對象沿道路方向的長度，并在兩端適當延長，延長的長度應根據保護對象與玻璃鋼擋音墻的距離、邊緣敏感建筑物的噪聲目標值、背景噪聲值等因素綜合確定。聲屏障兩端延長長度宜不 小于50 m，對道路噪聲源的遮蔽角百分率宜不低于80%。
分為純隔聲的反射型聲屏障，吸聲與隔聲相結合的復合型玻璃鋼擋音墻，后者是更為有效的隔聲方法。
3、定額應用分析
立柱安裝定額中，預埋件、H型鋼立柱等均按成品鍍鋅鐵件編制，刷防腐油漆等定額已綜合，使用定額時，不得另行計算。
定額中的板材是按定額表中所給出的結構形式及尺寸來編制的，若板材各單元的組合或尺寸有變，可根據設計按實進行調整。
建設玻璃鋼擋音墻的主要弊端是會對司乘人員產生心理上的壓抑感以及破壞自然景觀。有的建設者甚至錯誤地認為把聲屏障作為牌使用可以解決這個問題，但這會影響駕駛安全性，因此，聲屏障的景觀設計一方面要遵循建筑形式一般原則，使其保持與道路及周圍環境的整體性和一致性，同時不要影響駕駛安全性。

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