我們采用兩步MDF工藝和人工時效，開發了尺寸為100 × 100 × 140 mm3的大型AZ80合金樣品。設計的工藝與報道的MDF和老化工藝不同。T5處理后的試樣具有均勻的力學性能，極限抗拉強度為430 MPa(工程應力)，斷裂延伸率為11.4%，達到了變形Mg-RE合金的水平。MDF在高溫下提高了樣品的可塑性，從而在180℃具有良好的可偽造性。MDF工藝引入的高密度缺陷包括晶界、位錯和層錯(SFs)，這些缺陷加速了后續的老化響應。這種良好的強度-塑性協同作用是由細晶粒和粗晶粒組成的整體雙峰組織、納米級β-Mg17Al12析出相以及高密度的位錯和層錯同時作用的結果。由于鎂合金的力學性能不依賴于添加特定元素而產生的強化機制，所設計的工藝可以使鎂合金的整體性能受益。本工作為開發用于承重部件的大尺寸鎂合金坯料提供了一條有效途徑。
鎂壓鑄件的前景非常好。根據Ducker在2021年8月的報告，汽車中鎂鑄件的平均使用量將從2016年的每輛汽車3.6千克增加到2030年的每輛汽車11.5公斤。這里提到的壓鑄件以及車門內件將構成這一增長的大部分[3]。
目前鎂鍛件在汽車中的使用受到嚴重限制。鎂鍛件的主要用途是生產車輪。鎂似乎是車輪生產的天然材料，因為更輕的車輪有很多好處。重量輕的車輪確保小的滾動阻力、大的加速和制動效率以及佳的燃油經濟性。目前，鍛造鎂合金輪轂可用于賽車，甚至被強制用于方程式賽車。然而，鎂合金車輪并不常用于任何街道車輛，尤其是那些在雪季撒鹽時需要在街道上行駛的車輛。
航空航天器的發動機和動力系統工作在高溫環境下，因此材料需要具有良好的高溫穩定性和抗氧化性。航空航天工業要求材料具有的耐磨性和疲勞壽命，以確保航空器和航天器的長期可靠運行。
鎂合金常用于飛機的機身結構，如機身壁板、梁和框架等。由于鎂合金的輕質化優勢，它可以減輕飛機的整體重量，提高燃料效率和飛行性能。
它也被廣泛用于飛機的起落架系統。鎂合金具有的強度和耐腐蝕性，在起落架中可以承受高壓和沖擊載荷，同時也能應對復雜的環境條件。
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