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供應(yīng)商	深圳市誠鑫拆遷工程有限公司店鋪
認(rèn)證
報(bào)價(jià)	面議
關(guān)鍵詞	承接廢棄橋梁拆除,橋梁拆除報(bào)價(jià),河源橋梁拆除,橋梁拆除工程
所在地	廣東深圳市龍崗區(qū)南灣街道吉廈社區(qū)沙平南路112號景民新城B棟1613

產(chǎn)品詳細(xì)介紹

高架道路改建工程是將原有高架落地段延伸至吳淞大橋前，是連接逸仙路和同濟(jì)路高架的一通道。本工程中老橋需拆除后再新建高架，施工順序?yàn)椴鸪雷矇Α鹦栋辶骸鸪w梁——接高立柱——新建蓋梁——架梁——橋面施工，其中拆除蓋梁是施工中的一個(gè)難點(diǎn)，需解決這個(gè)問題。由于該處蓋梁全寬為18m，每個(gè)蓋梁重量約140噸，高度從4m～12m，而且周圍沒有道路可以分擔(dān)逸仙路的交通壓力，施工場地十分狹小，如何安全、快速地將這10片蓋梁拆除成了困擾施工人員的問題。定向爆破由于作業(yè)面大，影響交通而被排除；而用風(fēng)鎬鑿除后氣割的方法，一則工期長，施工過程中碎石飛濺、塵土飛揚(yáng)，而且有較大的噪音，二則施工所需的施工人員多，勞動(dòng)強(qiáng)度大。經(jīng)過反復(fù)研究、探討、論證，通過對各種方案的比較，后決定采用鋼線切割法施工，將蓋梁切割成三塊，然后用吊機(jī)吊放到地面上進(jìn)行破碎。前兩個(gè)蓋梁由于高度較小、施工場地相對較大，直接用風(fēng)鎬破碎；第三至第十片蓋梁則搭設(shè)臨時(shí)支架，施工人員在蓋梁上進(jìn)行切割施工。

切割的具體步驟為：在蓋梁上位置架設(shè)鋼線切割機(jī)，將380V、220V交流電源以及充足的水源敷設(shè)到施工現(xiàn)場并與主機(jī)連接好。將金剛鏈圍繞切割線與切割機(jī)連接并固定，然后開動(dòng)切割機(jī)主機(jī)進(jìn)行切割。由于切割部位蓋梁鋼絞線靠近，因此采用由下往上切割的辦法，先切割混凝土及普通鋼筋，后切斷鋼絞線。蓋梁兩側(cè)的懸臂切割完畢后進(jìn)行立柱的切割。由于鋼線切割法具有切口平整、震動(dòng)小的優(yōu)點(diǎn)，在對立柱進(jìn)行切割的時(shí)候甚至不需要進(jìn)行特別的加固措施。鋼線切割還有一個(gè)可以遠(yuǎn)程控制的優(yōu)點(diǎn)，將切割機(jī)放在蓋梁的中間節(jié)段上，金剛鏈圍繞立柱切割線固定好即可進(jìn)行切割施工。切割下來的蓋梁節(jié)段已經(jīng)沒有利用價(jià)值，在立柱切割完畢后用履帶吊機(jī)將蓋梁的中間節(jié)段吊放到地面上，再和先前切割的蓋梁懸臂段一起進(jìn)行破碎。采用鋼線切割法對逸仙路老橋的鋼筋混凝土蓋梁進(jìn)行拆除施工，僅用了短短十天即完成了八個(gè)蓋梁的切割，共計(jì)切了32個(gè)截面，安全、快速、地完成了施工任務(wù)，達(dá)到了預(yù)期的目標(biāo)，沒有對交通造成大的影響，并取得了較好的經(jīng)濟(jì)效益。
1.施工總平面管理合理使用場地，現(xiàn)場道路、電暢通。臨時(shí)設(shè)施的布置要合理，避免二次搭建的不必要麻煩。
2.操作工地有施工負(fù)責(zé)人，技術(shù)人員現(xiàn)場；各班組負(fù)責(zé)人現(xiàn)場搞好交接；嚴(yán)格按技術(shù)交底、施工方案施工。
3.安全危險(xiǎn)處設(shè)置醒目標(biāo)志、圍欄；工作人員不得穿涼鞋、拖鞋進(jìn)行施工；【廣東智康拆除】現(xiàn)場有安全員，并戴有胸牌；現(xiàn)場有安全警示牌，工地要有看護(hù)人員。
4.現(xiàn)場材要堆放整齊，有防污染、防潮措施。
5.機(jī)械設(shè)備性能良好，無“跑、冒、滴、漏”現(xiàn)象；機(jī)械設(shè)備要安排專人管理、操作。
6.在施工過程中，搞好工程共建，處理好當(dāng)?shù)睾腿罕姷年P(guān)系，嚴(yán)肅群眾紀(jì)律。做到施工不影響居民的生活，并未當(dāng)?shù)靥峁┝λ芗暗姆?wù)。

鋼筋混凝土中的受力筋含量通常很少，從占構(gòu)件截面面積的1%至 6%多見于柱不等。鋼筋的截面為圓型。在美國從0.25至1英尺，每級1/8英尺遞增；在歐洲從8至30毫米，每級2毫米遞增；在中國大陸從3至40毫米，共分為19等。在美國，根據(jù)鋼筋中含碳量，分成40鋼與兩種。后者含碳量更高，且強(qiáng)度和剛度較高，但難于彎曲。在腐蝕環(huán)境中，電鍍、外涂環(huán)氧樹脂、和不銹鋼材質(zhì)的鋼筋亦有使用。

對于新房墻壁的拆除。并不是特別贊成對房間墻壁的拆除，因?yàn)槌兄貕Γ渲貕Γ斄憾疾豢蓜?dòng)，就算是非承重墻的拆除也會(huì)影響整棟樓的抗震力（個(gè)人拆除沒有太大問題，但是如果整棟樓的居民都隨意拆除非承重墻，那就會(huì)大大降低樓房的抗震力）。

航道橋梁的拆除技術(shù),對我國目前的經(jīng)濟(jì)發(fā)展有重要的現(xiàn)實(shí)意義。我國在此方面的研究較少,特別是處于復(fù)雜周邊交通環(huán)境情況下如何拆除橋型輕巧、結(jié)構(gòu)內(nèi)外靜不定次數(shù)少、橋梁邊界條件簡單的現(xiàn)有舊橋,國內(nèi)缺乏相應(yīng)的成熟方法和工程實(shí)踐,更沒有完善的橋梁拆除技術(shù)規(guī)范可供參考。在這種情況下,以無錫新虹橋的拆除為研究對象,針對此類跨航道下承式系桿拱橋在拆除過程中遇到的關(guān)鍵技術(shù)進(jìn)行必要的力學(xué)分析和驗(yàn)算,對于完善和優(yōu)化拆除施工工藝、保.證施工安全,并積累工程實(shí)踐經(jīng)驗(yàn),都具有較大的現(xiàn)實(shí)意義和工程應(yīng)用價(jià)值。

拆除方案選取
拆除方案、難點(diǎn)分析
( 1 )橋不論在施工安全上,還是在施工作業(yè)時(shí)間控制上,對拆橋施工要求更高。
( 2 )該段航道較窄，可通航斷面僅50米 ,橋下通航量大，單船裝載噸位大 ,船舶航速較慢,過往時(shí)間較長,使拆除
橋梁施工作業(yè)受到-定的限制。
( 3 )構(gòu)件之間的連接,在沒有采取任何穩(wěn)定措施之前不能隨意拆除的,如果在航道中設(shè)置臨時(shí)支墩,施工持續(xù)時(shí)間
長，交通管制工作量大。且同行斷面情況下支墩跨距較大時(shí),會(huì)在切斷吊桿索后,造成縱梁嚴(yán)重變形,對施工作
業(yè)及航道內(nèi)過往船舶構(gòu)成危險(xiǎn)。
( 4 )陸上機(jī)械無法進(jìn)行拆除施工，要利用水上浮吊才能進(jìn)行吊裝拆除。分節(jié)段作業(yè),浮吊在水上吊裝次數(shù)達(dá)8次,對航道影響較大。