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集裝箱航運股表現(xiàn)分化：亞洲公司小幅下跌，歐洲與臺灣企業(yè)反彈
截至11月1日的一周內(nèi)，集裝箱航運股的表現(xiàn)呈現(xiàn)出明顯的分化。亞洲部分航運公司的股價出現(xiàn)小幅下跌，而歐洲和臺灣的企業(yè)則表現(xiàn)出顯著的反彈。這一現(xiàn)象不僅反映了航運業(yè)的動態(tài)性和不可預(yù)測性，還揭示了全球貿(mào)易流、區(qū)域經(jīng)濟狀況以及投資者情緒的變化對行業(yè)的影響。
主要集裝箱運輸股表現(xiàn)概覽
海豐國際控股有限公司 (1308.HK)
周初價格: 10月28日 - 23.4港元
低點: 10月31日 - 22.0港元
周末收盤: 11月1日 - 22.55港元
分析: 海豐國際的股價在這一周期間穩(wěn)步下跌，反映了市場對集裝箱航運業(yè)的擔(dān)憂。盡管如此，股價在周末有所回升，顯示出一定的韌性。
萬海航運 (2615.TW)
周初價格: 10月28日 - 88.6新臺幣
低點: 10月29日 - 85.7新臺幣
周末收盤: 11月1日 - 94.2新臺幣
分析: 萬海航運的股價在這一周期間經(jīng)歷了顯著的反彈，從周中的低點大幅上漲。這可能歸因于市場對臺灣航運業(yè)的樂觀預(yù)期，以及有利的運費率。
以星綜合航運服務(wù)有限公司 (ZIM)
周初價格: 10月28日 - 22.8美元
低點: 10月30日 - 21.7美元
周末收盤: 10月31日 - 23.79美元
分析: ZIM的股價在這一周期間波動較大，終以較高的價格收盤。這表明市場對該公司存在較高的交易興趣，可能與投機活動有關(guān)。
陽明海運 (2609.TW)
周初價格: 10月28日 - 68.1新臺幣
低點: 10月29日 - 66.2新臺幣
周末收盤: 11月1日 - 70新臺幣
分析: 陽明海運的股價在這一周期間表現(xiàn)出波動，但終以較高的價格收盤。這可能反映了市場對臺灣航運業(yè)的信心增強。
赫伯羅特股份公司 (HLAG.DE)
周初價格: 10月28日 - 165歐元
低點: 10月30日 - 157.9歐元
周末收盤: 11月1日 - 165.6歐元
分析: 赫伯羅特的股價在這一周期間表現(xiàn)出較強的彈性，終以略高的價格收盤。這表明投資者對這家歐洲航運的信心增強，尤其是在面對全球物流挑戰(zhàn)時。
長榮海運股份有限公司 (2603.TW)
周初價格: 10月28日 - 206新臺幣
高點: 11月1日 - 213新臺幣
分析: 長榮海運的股價在這一周期間穩(wěn)步上漲，達到了新的高點。這可能反映了市場需求的強勁和有利的市場條件，盡管地緣政治緊張局勢和貿(mào)易限制仍對其構(gòu)成威脅。
現(xiàn)代商船有限公司 (011200.KS)
周初價格: 10月28日 - 17.290韓元
低點: 11月1日 - 17.070韓元
分析: HMM的股價在這一周期間小幅下跌，但總體保持穩(wěn)定。這表明投資者在更廣泛的市場趨勢中持謹(jǐn)慎態(tài)度。
中遠海運控股有限公司 ADR (CICOY)
周初價格: 10月28日 - 7.57美元
低點: 10月30日 - 7.52美元
周末收盤: 10月31日 - 7.45美元
分析: 中遠海運的股價在這一周期間小幅下跌，反映出市場對集裝箱航運業(yè)的擔(dān)憂。
AP 穆勒-馬士基 (AMKBY)
周初價格: 10月28日 - 7.54美元
低點: 10月30日 - 7.4美元
周末收盤: 10月31日 - 7.82美元
分析: 馬士基的股價在這一周期間經(jīng)歷了溫和的反彈，這可能歸因于公司為應(yīng)對不斷變化的市場環(huán)境而采取的戰(zhàn)略調(diào)整。
歐洲集裝箱航運
過去一周，集裝箱航運股的表現(xiàn)展示了行業(yè)的韌性和波動性。不同地區(qū)的公司股價走勢各異，反映了市場對全球經(jīng)濟狀況、貿(mào)易限制和地緣政治緊張局勢的復(fù)雜反應(yīng)。盡管一些公司表現(xiàn)出強勁的上升勢頭，但其他公司則出現(xiàn)小幅下滑，這表明在全球供應(yīng)鏈不確定性的背景下，投資者仍持謹(jǐn)慎態(tài)度。隨著行業(yè)繼續(xù)應(yīng)對這些挑戰(zhàn)，本周的股票表現(xiàn)突顯了集裝箱運輸戰(zhàn)略適應(yīng)性的重要性，為投資者和利益相關(guān)者帶來了潛在的機遇和風(fēng)險。
亞馬遜FBA入庫費狂漲3倍！是烏龍還是確有其事？
萬眾矚目的年終旺季大促終于拉開了帷幕，這本該是充滿希望與機遇的時刻，然而，對于部分賣家而言，卻仿若晴天霹靂，遭受了始料未及的沉重打擊。01
FBA入庫費暴漲3倍
賣家反饋稱，他們使用 UPS 向 FBA 送貨的費用在一夜之間猛漲了 2 - 3 倍。此次漲價毫無征兆，既沒有提前告知賣家，其漲幅也超出了旺季附加費的正常范圍。
消息傳開后，在賣家群體中引發(fā)了的恐慌。部分賣家坦言，他們已經(jīng)取消了大量的發(fā)貨計劃，準(zhǔn)備等 UPS 費用恢復(fù)正常后再作安排。
有賣家稱，原本預(yù)計 UPS 費用為 9 美元的貨件，到第二天早上時，費用竟?jié)q到了 27 美元。對于那種 18 - 24 美元的 20x20x20 規(guī)格的盒子，如今價格已經(jīng)攀升至 54 - 68 美元。
甚至有賣家遇到這樣的情況：原本寄送一箱只需約 25 美元，現(xiàn)在每箱費用卻高達 93.06 美元。
“平時10美元的貨物今天的價格是27美元；
18-24美元的20x20x20盒子現(xiàn)在是54-68美元；
我們這邊使用UPS運送到FBA的費用增加了3倍；
晚上我處理一件貨件，預(yù)計UPS費用為9美元。第二天早上發(fā)現(xiàn)漲到了27美元，UPS不可能一夜之間費用上漲3倍；
FBA入庫費用從20美元漲到50美元；
我寄送一箱的費用約為25美元左右，UPS增加到每箱93.06美元；
我們已經(jīng)取消了很多發(fā)貨，在恢復(fù)正常價格之前不會發(fā)貨。”
這次突如其來的漲價，無疑是給賣家們一記沉重的打擊，畢竟當(dāng)前正處于備戰(zhàn)黑五網(wǎng)一的關(guān)鍵時期，貨物準(zhǔn)備工作本就紛繁復(fù)雜、任務(wù)繁重。
系統(tǒng)反復(fù)錯誤，賣家發(fā)貨困難
當(dāng)賣家們注意到運費異常上漲時，有人向UPS代表詢問，得知額外處理費發(fā)生了一些變化，但這一上漲被認(rèn)為是系統(tǒng)錯誤，平臺正在積極處理。
收到反饋后，UPS當(dāng)天下午修復(fù)了系統(tǒng)錯誤，恢復(fù)了正常價格。UPS回復(fù)：“對于詢問費率上漲的賣家，一項建議是在創(chuàng)建后24小時內(nèi)取消貨件，這樣就無需支付運輸費用，并且以使用較低的UPS定價重新創(chuàng)建發(fā)貨。”
這一操作也讓賣家們心累，有賣家表示：“取消和重新創(chuàng)建貨件將需要幾個小時的工作，因為早上創(chuàng)建了很多貨件。”還有賣家稱，取消了23批貨件，返工時間大約為90分鐘，但超額費用超過600美元，所以完成。
然而，就在賣家們忙于取消貨件時，新的問題又出現(xiàn)了。在運費恢復(fù)正常后，第二天早上運費再次回到高位。近幾天，這一錯誤似乎不斷重復(fù)，有賣家發(fā)現(xiàn)問題已修復(fù)，但仍有賣家受到高運費的影響。
一位賣家無奈地說：“我拒絕以較高的價格發(fā)貨，并嘗試重新發(fā)另一批貨，價格確實下降了，但當(dāng)我取消發(fā)貨并重新啟動時，系統(tǒng)顯示我仍需支付較高費用，因為已經(jīng)超過24小時。實際上并沒有超過24小時，只是幾個小時而已，所以我終還是支付了較高的運費。”
被新的錯誤困擾，部分賣家們心態(tài)崩了，有同行發(fā)出質(zhì)疑：“我的費用上漲三倍，這會吞噬我的利潤！為什么亞馬遜沒有通知我們有關(guān)此故障的信息？現(xiàn)在我們被困住了，不知道該怎么辦。我可以先按照這些高的費用發(fā)貨嗎？后續(xù)會得到退款嗎？還是我要停止所有發(fā)貨？”
03旺季繞不開的運費上漲
業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，近期費用上漲與UPS有關(guān)，UPS似乎在提高運費。一名賣家提到，他使用的預(yù)付費退貨標(biāo)簽價格也在上漲，原本成本為39美元的商品，現(xiàn)在卻被收取67美元，因此決定退出自動退貨標(biāo)簽。
很多賣家也注意到了UPS近期的退貨費用正在大漲。
一位賣家稱，我們近遇到的大量瘋狂的UPS退貨運費。例如，一個訂單評估的退貨運費為 65.15美元。該產(chǎn)品實際重量只有幾磅，亞馬遜交易詳細(xì)信息頁面顯示該產(chǎn)品的“客戶輸入的尺寸”為52磅。我不明白我們的貨物怎么會有如此高的重量，比實際產(chǎn)品重量高出約50磅。
類似的費用問題在其他賣家中也很普遍，UPS的調(diào)整費用變得更加頻繁，而UPS和亞馬遜雙方都否認(rèn)責(zé)任。此外，賣家們對FBA入庫配置費也表示擔(dān)憂。有賣家發(fā)現(xiàn)，標(biāo)示為0美元的配置費選項，反而會導(dǎo)致更高的運費。
一位賣家描述了他發(fā)貨的兩批貨物：
批是5個20磅的盒子，總運費為55-60美元，而無配置費的選項卻高達195美元。雖然選擇了0配置費的選項，整體費用似乎反而增加。
第二批是8個39磅的較重物品，其運輸成本與配置費選項相差不大。對此，他對是否能退回多收的費用表示懷疑。
在當(dāng)前旺季，賣家需密切關(guān)注發(fā)貨動態(tài)，以避免高額費用的影響。
04旺季物流風(fēng)險，賣家如何應(yīng)對？
旺季期間，市場形勢復(fù)雜多變，運力緊張、罷工事件時有發(fā)生，貨運公司為應(yīng)對這些情況，往往會通過增收運費來彌補成本。
像UPS宣布在假日購物季上調(diào)兩次旺季附加費，DHL也在9月增收了旺季附加費。這些額外費用的產(chǎn)生，進一步壓縮了賣家的利潤空間，增加了運營成本。
面對旺季物流的重重考驗，賣家們未雨綢繆。
，應(yīng)優(yōu)化庫存管理。根據(jù)銷售數(shù)據(jù)和市場預(yù)測，合理安排備貨數(shù)量和時間，避免庫存積壓或缺貨現(xiàn)象。
第二，拓展物流渠道。避免過度依賴單一貨運公司，降低因個別公司問題而導(dǎo)致的物流風(fēng)險。
第三，選擇信譽良好、服務(wù)穩(wěn)定的物流合作伙伴。這樣能確保貨物能夠安全、及時送達。
第四，密切關(guān)注市場動態(tài)和貨運公司政策變化，及時調(diào)整物流方案，靈活應(yīng)對各種突發(fā)情況。
此次FBA入庫費暴漲事件猶如一記警鐘，再次凸顯了跨境電商物流風(fēng)險管控的重要性。
在未來的發(fā)展中，賣家們需不斷提升物流管理的精細(xì)化和智能化水平，借助的物流管理系統(tǒng)，實時監(jiān)控物流信息，優(yōu)化配送路線，提高倉儲利用效率。從而降低成本、提升物流效率，為客戶提供更的購物體驗。盡管遭遇此次挫折，但旺季大促依然充滿機遇。
賣家們應(yīng)堅定信心，積極應(yīng)對挑戰(zhàn)，在優(yōu)化物流管理的同時，充分利用旺季的流量紅利，精心策劃營銷活動，努力在這場年終商業(yè)大戰(zhàn)中脫穎而出，實現(xiàn)業(yè)績的新突破。
國際海運運價反彈（四大國際海運航線價格均上漲）
運價指數(shù)連續(xù)兩周上漲!上海出口集裝箱運價指數(shù)(SCFI)于11月1日發(fā)布，指數(shù)攀升118.11點至2,303.44點，周漲幅達到5.4%。此次上漲中，四大主要航線均呈現(xiàn)上漲趨勢，特別是遠東到地中海以及遠東到東南亞的運價漲幅超過一成。
具體來看，歐洲和地中海航線分別上漲9.7%和13.78%，而美西和美東航線則分別微漲0.9%和3.12%。貨代業(yè)內(nèi)人士透露，船公司已通知訂艙價格上調(diào)，其中歐線自11月1日起每40尺柜運價上漲約1300-1600美元，至4300-4600美元區(qū)間;而自5日起，美西和美東航線也分別上調(diào)約300美元和600美元，每40尺柜運價分別達到4400-4500美元和5000-5100美元。
國際海運
業(yè)界分析指出，當(dāng)前雖處淡季，貨量平平，但歐洲航線受船公司控艙政策影響，包括空班、減速航行等措施，以及航班疏散回亞洲載貨的策略，加之進入長約簽約旺季，船公司希望通過漲價來穩(wěn)住運價，進而提振現(xiàn)貨市場并拉高長約價格。
對于美線，美西運價基本穩(wěn)定，裝載情況良好，加上船公司對艙位的調(diào)節(jié)，美西和美東航線運價分別拉漲約300美元和600美元。物流業(yè)界認(rèn)為，集裝箱船的供需關(guān)系一直是市場關(guān)注的焦點，隨著貨量的淡旺季變化而大幅波動。
特別地，歐洲航線即將展開新年度的長約簽約談判，雖然長約比重不大，但被視為新年度運價走勢的指標(biāo)。目前運價表現(xiàn)已達到穩(wěn)價水平，這將有助于歐洲航線在11月密集議約期進行價格談判。
貨代業(yè)內(nèi)人士表示，漲價能夠維持多久仍需觀察，但船公司動漲價，短期目標(biāo)是實現(xiàn)穩(wěn)價。隨著歐洲線進入船貨雙方密集議約期，雙方勢必希望拉大現(xiàn)貨價與長約價的差距，以提高貨主的簽約意愿和長約價格。
此外，市場運價反彈也受到多方面因素影響。物流業(yè)者認(rèn)為，市場擔(dān)憂川普可能當(dāng)選美國并祭出關(guān)稅制裁，導(dǎo)致貨主在11月選舉后提前出貨，使得北美航線處于滿艙狀態(tài)，10月底的爆艙情況可能延續(xù)至11月。同時，紅海危機加劇，航運供給持續(xù)緊張，長期推高了運價。
根據(jù)新一期運價數(shù)據(jù)，在大選不安因素激化下，美國線出貨量開始升溫。
遠東到美西運價4826美元/FEU，較期上漲43美元，漲幅0.89%;
遠東到美東運價5258美元/FEU，較期上漲159美元，漲幅達3.11%。
遠東到歐洲運價方面，考慮到11月開始進入傳統(tǒng)淡季，航班數(shù)有所調(diào)整。但十一長假后需求增加，推動運價反彈。
遠東到歐洲運價達2442美元/TEU，較期上漲216美元，周漲幅9.7%;
遠東到地中海運價2907美元/TEU，較期上漲352美元，漲幅13.77%。
其他航線方面：
波斯灣航線每箱運價1507美元，周漲80美元，漲幅5.61%;
南美線(桑托斯)每箱運價6359美元，周漲74美元，但漲幅微小;
近洋線中，東南亞線(新加坡)每箱運價536美元，周漲72美元，漲幅高達15.52%;而遠東到日本關(guān)西、遠東到日本關(guān)東運價與期持平，遠東到韓國每TEU運價則較期上漲1美元。
