鎂合金鍛造的主要特點在于其變形溫度范圍較為狹窄，通常為70℃左右。通常情況下，在進行鍛造時需要使用更高的溫度，一般要將空白材料盡可能加熱到高溫度，以擴大鍛造溫度的范圍，這一過程一般在150℃以下完成。為了防止過熱，加熱均勻，需要在有強制空氣循環(huán)的電爐中加熱，以加速熱量傳遞，使?fàn)t內(nèi)溫度分布均勻，從而控制模鍛空白的加熱溫度。在±5℃范圍內(nèi)。另外，鎂合金在低速情況下表現(xiàn)出非常高的熱塑性。為了避免裂紋，好用液壓機鍛造，也可以用機械壓力機和螺旋壓力機鍛造，但不建議用錘模鍛造。
鎂的彈性模量（剛度）均為45 吉帕(GPa)。相比之下，鋁為69 GPa，鋼為190-210GPa。許多部件的剛度有限，這是鎂需要克服的一個重大障礙。低剛度材料需要更大的橫截面才能達到相同的性能。這通常會導(dǎo)致成本增加和部件尺寸變大，從而使部件難以安裝在車輛內(nèi)的允許空間（稱為封裝空間）中。組件成功案例是剛度來自組件固有幾何形狀的設(shè)計，例如車輪或汽車中控臺下方的U 形內(nèi)部結(jié)構(gòu)。
航空航天器的發(fā)動機和動力系統(tǒng)工作在高溫環(huán)境下，因此材料需要具有良好的高溫穩(wěn)定性和抗氧化性。航空航天工業(yè)要求材料具有的耐磨性和疲勞壽命，以確保航空器和航天器的長期可靠運行。
鎂合金常用于飛機的機身結(jié)構(gòu)，如機身壁板、梁和框架等。由于鎂合金的輕質(zhì)化優(yōu)勢，它可以減輕飛機的整體重量，提高燃料效率和飛行性能。
它也被廣泛用于飛機的起落架系統(tǒng)。鎂合金具有的強度和耐腐蝕性，在起落架中可以承受高壓和沖擊載荷，同時也能應(yīng)對復(fù)雜的環(huán)境條件。
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