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柴油發電機組的積碳的處理法則
柴油發電機組積碳這個詞大多用戶都沒聽說過,也不知道這是怎么一回事。而對于技術人員來說就要知道柴油發電機組積碳的概念和產生該現象的原因,并且還要懂得處理和解決該問題。
所謂柴油發電機積碳實際上是柴油和竄入燃燒室的機油不完全燃燒的產物,在柴油機活塞的頂部、燃燒室壁和氣門周圍產生積炭是較為常見的現象。大量的積炭會對柴油發電機組的性能是由一定的影響的,其終的表現是:使燃燒不良、傳熱惡化并降低噴油器工作的可靠性。
發電機組造成積炭的原因有很多很多,筆者根據多年的親身經驗總結發現發電機組產生積碳的原因主要有6點:
1.噴油器工作不正常,如霧化不良、滴油、柴油發電機噴油壓力過高或過低以及噴油時間過早或過遲、噴油量過多,均會使部分燃料燃燒不完全。
2.竄機油嚴重。
3.漏氣嚴重。
4.冷卻水溫度過低,影響燃料的正常燃燒。
5.柴油與機油牌號不對,質量差,燃燒后形成炭渣。
6.柴油發電機組超載或溫度過高,著火過早,使燃料燃燒不完全。
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柴油發電機組負載運行中增壓渦輪排氣溫度過高時,我們的用戶應該要密切關注故障原因了。由于上柴柴油發電機組一旦渦輪排氣溫度過高,此時機組零部件熱負荷過重,一般情形下排氣溫度不得超過700度。增壓柴油發電機由于利用排氣管排出的廢氣推動渦輪增壓器的渦輪高速運轉,所以渦輪殼的工作溫度將非增壓柴油發電機排氣溫度(渦輪進口溫度),增壓柴油發電機工作時,渦輪外殼呈暗紅色是屬于正常現象。增壓型上柴柴油發電機組正常工作時,渦輪增壓器的渦輪工作溫度不得大于750度。溫度過高會燒損渦輪部分零件。分析造成渦輪進口溫度過高的主要原因有:
1.上柴柴油發電機組噴油泵循環供油量過大,柴油燃燒粗暴和燃燒不完全,排氣溫度較高。
2.噴油器噴射壓力過低,積炭嚴重,噴油器噴孔堵塞,柱塞偶件卡住,噴油霧化不良,燃燒不好,排氣溫度。
3.噴油泵出油閥和柱塞嚴重磨損,形成第二次噴射,柴油燃燒不充分,排氣溫度。
4.噴油提前角過小,燃燒時間短使柴油未完全燃燒,發電機排氣溫度。
5.渦輪葉片變形。
6.排氣背壓太高,排氣不暢,散熱能力不強
7.增壓壓力下降,進入氣缸空氣量減少,排氣溫度。
當上柴發電機渦輪外殼溫度過高時,可以適當地降低柴油發電機組轉速,負荷或停車,使渦輪外殼的溫度緩慢下降,切不可強制快速冷卻(如往渦輪外殼上潑水),以免渦輪外殼炸裂。
發電機租賃維修場地的準備:
(1)電力發電機的維修場地應與運行場地,場地應寬敞、干凈、整潔,以便安全、方便地進行檢查工作。周圍不能有污染。
(2)檢查發電機的芯體應盡可能在室內進行,室內應保持干燥清潔,防止雨雪和灰塵落入。如果不得已而在室外檢查時,應注意灰塵和雨雪不要落在變壓器上,檢查110kVA及以上的變壓器時,須筑臨時_工棚或安設帳篷。芯體在空氣中暴露的時間,不應超過下列規定:
①空氣相對濕度不超過65%時,不應超過16h;
②空氣相對濕度不超過75%時,不應超過12h;
其時間按下述辦法計算:對帶油運輸的發電機,由開始放油時算起;對不帶油運輸的發電機,由揭開頂蓋或打開任一堵蓋算起,至注油開始或大蓋及孔板均已封上為止。
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