由于多材料車身是未來的發展趨勢，因此鉚接技術將成為為未來汽車車身的重要連接技術。目前在全鋁和鋼鋁混合車身中主要應用的的鉚接技術有：自穿刺鉚接(SPR)、流鉆螺釘(FDS)、無鉚釘鉚接((Clinch)和實心鉚接等
通常情況下，推薦板材抗拉強度UTS<600MPa，高強度的熱成型鋼，高強鋼和特高強度鋼(UTS>600MPa)理論上也可以使用，但會使用特殊類型鉚釘，鉚接難度較大。
同種鋁合金零件之間的SPR連接，零件表面無需作特殊防腐處理，僅需要對鋼制鉚釘進行表面處理。
處于干區的鋁合金零件之間的SPR連接，鉚釘表面要鍍鋅處理，要滿足96h中性鹽霧試驗；
處于濕區的鋁合金零件之間的SPR連接，鉚釘表面要鋅鎳合金涂覆處理，要滿足480h/720h中性鹽霧試驗要求。
鋼-鋁異種材料零件SPR連接，鋼材與鋁材之間匹配會存在電化學腐蝕。根據在某新能源汽車上的研究，處于干區的SPR連接，鋼制零件表面要鍍鋅處理。
某新能源汽車前門鉸鏈安裝板處的SPR連接。通常前門有十萬次開關耐久試驗，對于鉸鏈連接處強度要求很高，鋁制安裝板一般難以達到要求，為此鉸鏈安裝板采用鋼制板材，而車門內板和其加強板采用鋁制板材。此處兩零件大面積接觸，膠水不能均勻涂敷，不能可靠地避免鋼鋁電化學腐蝕。對于此種類型的面接觸，對鉸鏈安裝板進行電泳處理，通過整體零件的電泳層隔絕鋼鋁之間的接觸。
非破壞性檢查：
采用目視、輔助檢查工具，在不破壞產品連接點的情況下，進行的質量檢查，外觀檢查、頭高檢測；
破壞性檢查：
采用破壞性方式,對連接點的質量進行檢查，剖面測量；
輔助質量監控系統：
采集連接過程參數,對關鍵參數進行范圍監控。
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