而從進展來看，焦洛平高鐵也是河南近期有可能率先開工建設的一條高鐵了，目前項目可研工作已完成，正在推進初步設計，如果初步設計完成了，就達到了施工條件，但還是有著一些準備工作要做的，譬如：施工圖設計、施工招標等等，因此別說焦洛平高鐵沒有完成初步設計，就算現在完成了初步設計，怕也是很難在2024年開工建設了，只能寄希望于2025年了。近幾年，隨著經濟的迅猛發展，城市的高鐵、城際鐵路等建設都在緊鑼密鼓地開展。而鐵路沿線的安全，同樣受到廣泛的關注。根據《鐵路運輸安全保護條例》的規定，鐵路線路兩側設置相應數量的鐵路AB樁，作為安全保護區邊界標識的鐵路AB樁，更是。

在大多數人眼中，鐵路AB樁只是一個普普通通的鐵路AB樁。但對行業人來說，鐵路AB樁里的門道很多、水很深。采購過鐵路AB樁的人，曾經多多少少不小心買到過偷工減料的劣質鐵路AB樁。

那問題來了，這些生產劣質鐵路AB樁的黑心廠家都是怎么偷工減料的？在這里揭露幾點貓膩，幫助大家了解這個行業的

1、鋼筋數量

鐵路線路上安裝的鐵路AB樁主要分為兩大類：A型樁和B型樁。這兩種鐵路AB樁基本上都是采用鋼筋和水泥混凝土作為原料、生產出來的。

因為鐵路AB樁里的鋼筋都是埋在水泥里的，所以，一般情況下，很難檢驗出鐵路AB樁里的鋼筋數量是否符合國家標準的要求。

于是，很多黑心廠家抱著僥幸的心理偷工減料，暗中減少鐵路AB樁里的鋼筋數量，從而達到他們節省成本、獲取更大利潤的目的。而這些劣質的鐵路AB樁，一旦埋進地下，就意味著給未來的鐵路沿線安全埋下了隱患。

對鐵路AB樁來說，鋼筋的作用不可或缺。沒有鋼筋的加入，成品就無法定型。但是，如果在鋼筋數量上動手腳，減少混凝土中鋼筋的用量，就會導致鐵路AB樁的質量下降，使用壽命變短。2、鋼筋直徑

鐵路AB樁是否，不僅僅受鐵路AB樁里的鋼筋數量多少的影響，同樣也跟鋼筋的直徑有著密不可分的關系。

常年供應給鐵路線路、城際高鐵沿線、客運專線的混凝土鐵路AB樁來說吧。使用的是8/4mm的螺紋鋼，再加上灰號為C30的混凝土，用鋼板模具澆筑而成。用這兩種原材料做出來的鐵路AB樁不僅樁體結實，而且抗凍性能好，不易老化變質。

而一些黑心廠家會在這些不容易檢驗的地方做文章，不僅用直徑小、成本低的鋼筋，還采用灰號不高的水泥去澆筑，做出來的鐵路AB樁非但不美觀，強度也經不起考驗，損壞率很高，往往在運輸途中就會出現破損。

越是看不到的地方，越容易被動手腳。鐵路AB樁里鋼筋的數量和直徑，都是容易被忽視的地方。在采購、驗收鐵路AB樁的時候，不妨多留個心眼，仔細檢驗下鐵路AB樁里的鋼筋數量和直徑，看看是否有偷工減料的現象。

3、鋼筋綁扎

接觸過工程建設的人應該都很清楚，鋼筋的結構對混凝土來說有多重要。對鐵路AB樁來說，鋼筋就是骨架，混凝土只是依附在骨架之上的血肉。如果鋼筋自身結構不穩固，那么用混凝土澆筑出來的鐵路AB樁強度自然高不到哪里去。

為了大限度降低成本，黑心廠家大多秉持能省則省的態度，跳綁、漏綁都是鋼筋綁扎中常見的偷工減料方法。鋼筋綁扎過稀給鐵路AB樁帶來的明顯影響，就是穩固程度下降，導致鐵路AB樁容易被損壞。

而規模較大、常年深耕鐵路AB樁生產領域的廠家，在鋼筋綁扎上都會有嚴格的標準要求，他們一般會采用更為穩固的結構。鐵路AB樁就采用了三橫四豎的綁捆結構，確保鐵路AB樁內部結構的穩定性，從而提高鐵路AB樁的使用壽命。

市面上黑心廠家還是挺多的，但是鐵路AB樁很難對鋼筋進行檢查。如果想要省心省力省成本地買到的鐵路AB樁，建議還是了解下行業內比較的廠家。比如，金能電力，就是一個很不錯的選擇。

4、 按顏色分：白色、黃色等（可按要求定做）

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