近年來，伴隨著國內經濟的飛速騰飛，基礎設施建設步伐加快，物業發展迅猛，從而使國內重型車輛得到了大量普及，市場需求量進一步加大。而底盤高，越野性能好，轉向靈活，加上卸貨方便，是工程建設中不可或缺的得力工具；但自卸車的底盤高，也意味著它的高，穩定性差。這要求駕駛員在駕車時更要注意交通，穩重行車。
隨著自卸車的發展和國內購買能力的提高，自卸車已經不是傳統意義上的什么活都可以干的自卸車，陜汽結合自卸車所運輸的不同貨物、不同工況、不同地區定義細分自卸車產品。
需要用戶在購買車輛時提供具體使用情況，如干什么活？運距？路況？車速？等涉及運營的數據需求：
先客戶在選擇底盤時，一般是按經濟效益來考慮的，比如：底盤的價格、裝載質量、超載能力、百公里油耗、養路費等。除此之外，出于對行車要求，用戶還要考慮整車的如下參數：
1、底盤車架上平面離地高度。行業中6x4底盤車架上平面離地高度普遍在1200mm，該數值越大整車越高，越容易造成翻車。影響該數值的因素主要是輪胎直徑、懸掛的布置和主車架截面高度。考慮到客戶的正常使用，行業中普遍配置12.00R20子午胎，陜汽通過對懸架、車架的持續優化，降低整車，6×4自卸車底盤車架上平面離地高度1100mm，相比行業低100mm，在行車的前提下，進一步降低輪胎磨損。
2、整車軸距與后懸的合理匹配。如果后懸過大會影響自卸車舉生穩定性，造成舉生翻車事故。陜汽通過對底盤與大箱的匹配，調整整車軸距與后懸，真正做到滿載上坡不翹頭，轉彎行駛不發飄。
3、自卸車對轉向有很求。尤其是在西南等山區路段，道路坡度及彎度較多，長時間滿載行車易造成轉向系統油溫過高，造成系統內部泄壓，司機感覺方向沉重，易造成駕駛疲勞，對行車帶全隱患，陜汽通過對轉角優化，匹配大缸徑轉向機、增加散熱鋼管，行業轉角，小轉彎直徑減小2.7米，好調頭，轉向性能行業。
4、自卸車主要用于短途倒運，行車路況復雜，制動相對頻繁。行業中大部分車型前軸采用分配閥，后橋采用繼動閥，市場上各維修點對客戶反映的剎車偏軟問題常用的土方法是改制“剎車大王”表面上解決了重車剎車問題，但同時帶來空車拖輪胎，還一個是容易破剎車鼓，所以該方法僅僅是讓駕駛員初始制動時感覺效果明顯，實際上制動系統壓力未曾改變，且容易造成制動力衰減。陜汽自卸車標配的16噸MAN鑄造橋匹配410×220mm變截面制動蹄片，確保制動平穩，同時在制動系統中增加油水分離器，降動系統閥類故障率，有效提升車輛出勤率。匹配多路行車繼動閥，真正做到輕踩剎得住，重踩不點頭。
自卸車選購需要注意的問題
一、自卸車的簡述
車廂配有自動傾卸裝置的汽車。又稱為翻斗車、工程車，由汽車底盤、液壓舉升機構、取力裝置和貨廂組成。
在土木工程中，常同挖掘機、裝載機、帶式輸送機等聯業，構成裝、運、卸生產線，進行土方、砂石、松散物料的裝卸運輸。由于裝載車廂能自動傾翻一定角度卸料，大大節省卸料時間和勞動力，縮短運輸周期，提高生產效率，降低運輸成本，并標明裝載容積。是常用的運輸機械。
發動機、底盤及駕駛室的構造和一般載重汽車相同。車廂可以后向傾翻或側向傾翻，通過操縱系統控制活塞桿運動，以后向傾翻較普遍，推動活塞桿使車廂傾翻。少數雙向傾翻。高壓油經分配閥、油管進入舉升液壓缸，車廂前端有駕駛室防護板。發動機通過變速器、取力裝置驅動液壓泵，車廂液壓傾翻機構由油箱、液壓泵、分配閥、舉升液壓缸、控制閥和油管等組成。以后向傾翻較普遍，通過操縱系統控制活塞桿運動，可使車廂停止在任何需要的傾斜位置上。車廂利用自身重力和液壓控制復位。
自卸車的主要技術參數是裝載重量，并標明裝載容積。新車或大修出廠車進行試運轉，使車廂舉升過程平穩無串動。使用時各部位應按規定正確選用潤滑油，大大節省卸料時間和勞動力，注意潤滑周期，舉升機構嚴格按期調換油料。按額定裝載量裝運，嚴禁超載。
二、自卸車的分類
1.按底盤承載能力可分為輕卡系列自卸、中噸系列自卸和大噸位系列自卸；
2.按驅動形式可分單橋自卸、自卸、后八自卸、后十等不同系列車型；
3.按卸載液壓舉升機構不同可分為單頂自卸和雙頂自卸。
三、自卸車的構造分析
自卸車結構
自卸車主要由液壓傾卸機構、車廂、車架及其附件構成。其中液壓傾卸機構和車廂結構各個改裝廠家不盡相同，以下按車廂和舉升機構的型式兩個方面說明自卸車的結構。
1、車廂型式
車廂結機構型式按用途不同大概可分為：普通矩形車廂和礦用鏟斗車廂。
普通矩形車廂用于散裝貨物運輸。其后板裝有自動開合機構，貨物順利卸出。普通矩形車廂板厚為：前板4~6，邊板4~8，后板5~8，底板6~12。
礦用鏟斗車廂則適用于大石塊等粒度較大貨物的運輸。考慮到貨物的沖擊和碰幢，礦用鏟斗車廂的設計形狀較復雜，用料較厚。比如：礦用鏟斗車廂標準配置板厚為：前6邊6底10，而且有些車型在底板上焊接一些角鋼，以增加車廂的剛度和抗沖擊能力。
2、舉升機構型式
舉升機構是自卸車的核心，是判別自卸車優劣的要指標。
舉升機構的型式目前國內常見的有：F式三角架放大舉升機構、T式三角架放大舉升機構、雙缸舉升、前頂舉升和雙面側翻。
三角架放大式舉升機構是目前國內使用多的一種舉升方式，適用載重量8~40噸，車廂長度4.4~6米。優點為結構成熟、舉升平穩、造價低；缺點為車廂底板與主車架上平面的閉合高度較大。
東風天錦220馬力4.2米軸距底盤配置如下：
4×2自卸車,D530一排半高頂駕駛室,玉柴YC6J220-52發動機（6105）,帶冷起動裝置（火焰預熱）,全鋼280L燃油箱,4200mm軸距,消聲器排氣口向外側吹，φ430mm推式膜片彈簧離合器,陜齒9檔9JS119手動變速箱,頭檔速比11.40,為直接檔,6T前橋,13T單級減速后橋（485后橋）,后橋速比5.286, 300×90×（8+6）mm車架,11.00R20子午胎, 鋼板彈簧片數8/10+8, 部分功率取力器(在變速箱上取力),有自卸舉升裝置,手動調整臂,無ABS, 駕駛室懸置為半浮后懸機械減震,液壓機械翻轉,手動玻璃升降器,手動車門鎖,通道式儀表板,有前霧燈,無巡航系統，加裝空調。
新款東風天錦220馬力5.2米單橋自卸車配置參數介紹；
1、發動機：廣西玉柴YC6J220-52國5排放發動機(中冷增壓,渦輪增壓)；
2、變速箱：陜西法士特9檔9JS119A變速箱；
3、前后車橋：東風德納前后車橋，6噸前橋，485型鑄鋼13噸加強型后橋；
4、原廠輪胎：1100鋼絲胎7條含備胎；
5、車架大梁：300×90×（8+6）雙層大梁；
其它細節：280L三鎖合一柴油箱,行車記錄儀，ABS，下防護杠，剎車自動調節臂，根橋防飛濺裝置，止動塊，反光背心.
東風天錦單橋自卸車160馬力 4X2 4.5米自卸車裝配/駕駛室，動力方面，搭載玉柴YC4E160-56發動機，輸出功率為160馬力，符合國五/歐五排放，匹配法士特10JS90變速箱，檔位數為10，采用457后橋，速比為6.33，另外，該車還配備原廠空調、電動中控室、前置頂、電動篷布、后門門中門側開270度。
礦用車配件的優勢：因為有礦車配件的存在，礦車不需用任何設施，可左右自動翻轉，使用靈活、輕便。將在國家“”倡議、“互聯網”行動計劃、戰略的大背景下，依托在綜合物流、智慧物流、集成電路、智能終端、新材料、交通裝備等方面的區位及產業優勢。將阻車器的驅動裝置改為了結構簡單的電動推桿，并在其上安裝了行程開關，使得整個裝置具有自鎖功能，可有效的防止倒車現象。礦井提升機是礦井提升設備中重要的組成部分。工作更加穩定可靠的膜片式離合器。法士特變速箱因其經典的雙中間軸結構，齒輪受力降低50%，壽命大幅提升；小為1.28的速比級差有效提高了整車燃油經濟性。
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