我們采用兩步MDF工藝和人工時效，開發了尺寸為100 × 100 × 140 mm3的大型AZ80合金樣品。設計的工藝與報道的MDF和老化工藝不同。T5處理后的試樣具有均勻的力學性能，極限抗拉強度為430 MPa(工程應力)，斷裂延伸率為11.4%，達到了變形Mg-RE合金的水平。MDF在高溫下提高了樣品的可塑性，從而在180℃具有良好的可偽造性。MDF工藝引入的高密度缺陷包括晶界、位錯和層錯(SFs)，這些缺陷加速了后續的老化響應。這種良好的強度-塑性協同作用是由細晶粒和粗晶粒組成的整體雙峰組織、納米級β-Mg17Al12析出相以及高密度的位錯和層錯同時作用的結果。由于鎂合金的力學性能不依賴于添加特定元素而產生的強化機制，所設計的工藝可以使鎂合金的整體性能受益。本工作為開發用于承重部件的大尺寸鎂合金坯料提供了一條有效途徑。
鎂合金應該是工程應用中輕的結構金屬材料，但目前它們在重要領域的實際利用并不令人滿意。鎂合金在室溫下強度低，塑性差，直接限制了其大規模工業利用。實現商用鎂合金的強度-延展性協同作用對于制造鎂合金承重部件具有重要意義。近年來，可以使用嚴重的塑性變形（SPD）工藝來獲得超細或細晶粒結構，從而提高金屬的強度。Koch提到通過高壓扭轉（HPT）工藝和等通道角壓（ECAP）工藝生產的超細晶粒尺寸金屬實現了高強度。研究顯示，在Mg-Gd-Y-Nd-Zr合金經過6次多向鍛造（MDF）后，平均晶粒尺寸從200 μm減小到5.1 μm，屈服強度（YS）、極限抗拉強度（UTS）和失效伸長率（EF）顯著增強。在SPD方法中，MDF工藝可以開發大尺寸鋼坯，同時具有成本低，操作簡單的優點。
鎂合金鍛造的主要特點在于其變形溫度范圍較為狹窄，通常為70℃左右。通常情況下，在進行鍛造時需要使用更高的溫度，一般要將空白材料盡可能加熱到高溫度，以擴大鍛造溫度的范圍，這一過程一般在150℃以下完成。為了防止過熱，加熱均勻，需要在有強制空氣循環的電爐中加熱，以加速熱量傳遞，使爐內溫度分布均勻，從而控制模鍛空白的加熱溫度。在±5℃范圍內。另外，鎂合金在低速情況下表現出非常高的熱塑性。為了避免裂紋，好用液壓機鍛造，也可以用機械壓力機和螺旋壓力機鍛造，但不建議用錘模鍛造。
鍛造材料比鑄件更，因為它們具有更好的性能，從而帶來更好的性能。這使得鍛造更適合于面對更高機械載荷的部件。一般來說，鍛造零件也往往比鑄件更厚，尺寸更小。
鎂鍛件是由鍛坯制成的，鍛坯基本上是一根棒或桿，被放入鍛壓機中，然后被壓縮成所需的形狀。由于所有坯料都將成為終鍛件的一部分，因此每一英寸鍛造坯料都需要具有正確的化學成分，甚至是表面。有兩種類型的鍛坯——鑄態鍛坯或擠壓鍛坯。鑄態鍛造原料不太理想，因為鑄造原料往往具有孔隙率，這會導致薄弱點。鑄坯也進一步加工，以獲得正確的性能。“鑄態鎂鍛件需要在鍛造前進行全面機加工、均質化和超聲波檢測，”美國鎂公司的Rick DeLorme解釋說]。“注意降低應變和應變率，同時注意在初始鐓鍛期間保持溫度以呈現鍛造結構。”
鎂合金的密度較低，約為鋁合金的2/3，鋼鐵的1/4，因此它是一種非常輕量化的材料，適用于那些對重量要求較高的應用。
它在輕量化的同時具有較高的強度，使得它在許多工程領域可以代替傳統材料，提高結構的強度與穩定性。
它具有的導熱性和導電性，適用于一些需要散熱或導電性能的應用，電子設備或汽車零部件。
它具有較高的比強度，即單位質量下的強度較大，使其成為航空航天、汽車工業等領域輕量化設計的理想選擇。
它不僅具有高強度，而且其剛度也較好，這使得它在一些對結構剛度要求較高的應用中表現出色。
它具有較高的強韌性，即在承受一定載荷的情況下不易發生斷裂或變形，這使得它在高應力場合下表現出色。
由于鎂合金的低密度特性，使用它可以大幅降低結構重量，進而減少能源消耗、提高運載能力，具有顯著的節能環保效果。鎂合金的加工性能良好，易于進行切削、鉆孔和車削等加工操作，有利于制造復雜形狀的零部件。
航空航天器的發動機和動力系統工作在高溫環境下，因此材料需要具有良好的高溫穩定性和抗氧化性。航空航天工業要求材料具有的耐磨性和疲勞壽命，以確保航空器和航天器的長期可靠運行。
鎂合金常用于飛機的機身結構，如機身壁板、梁和框架等。由于鎂合金的輕質化優勢，它可以減輕飛機的整體重量，提高燃料效率和飛行性能。
它也被廣泛用于飛機的起落架系統。鎂合金具有的強度和耐腐蝕性，在起落架中可以承受高壓和沖擊載荷，同時也能應對復雜的環境條件。
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