用途與用法：
位于漲落潮水區干濕交替的海上建筑的防腐蝕，混凝土建筑物中的地面、排水溝、污（廢）水池的耐腐蝕覆蓋層化學儲罐（槽）、功業設備裝置的表面防護（如鹽酸罐、造粒塔）,強腐蝕環境下的鋼結構件、設備設施、長效保護圖層中的中間漆。對于中等防腐要求，可實現底面漆合一。
產品性能指標：
顏色 灰色、漆膜平整
干燥時間 表干≤4；實干≤24
體積固體含量 約75%
柔韌性 ≤1mm
附著力 ≤2級
沖擊強度 50kg.cm
耐水性48h 不起泡、不脫落、不生銹
浸泡3%鹽水 168h 不起泡、不脫落、不生銹
表面粗超度及其判定
噴砂、拋丸、手工和動力除銹，其目的除達到前述一定的表面清潔度外，還會對鋼鐵表面造成一定的微觀不平整度，即表面粗糙度。對于涂漆前鋼鐵表面的粗糙度通常以一些主要的波峰和波谷間的高度值來表示。鋼鐵表面粗糙度對漆膜的附著力，防腐蝕性能和保護壽命有很大影響。鋼鐵表面合適的粗糙度有利于漆膜保護性能的提高，粗糙度太小，不利于漆膜的附著力的提高，粗糙度太大，如漆膜用量一定時，則會造成漆膜厚度分布的不均勻，特別是在波峰處的漆膜厚度不足而低于設計要求，引起早期的銹蝕，此外，粗糙度過大，還常在較深的波谷凹坑內截留住氣泡，將成為漆膜起泡的根源。
近幾年來，涂裝技術在船舶的日本與韓國加強了對、環保涂裝技術的研究，搶占了技術的制高點，其船舶涂裝生產效率比我國高出20%左右。中國作為世界大造船國，也將提高涂裝技術作為主要競爭手段。如中船重工所屬的長江、長平機械廠與701所3家單位成立了中船重工涂裝技術聯合體，主要涂裝技術難關，發展涂裝工藝；上海外高橋船廠將船舶涂料采用大桶包裝方式，涂裝使用的雙組分無氣噴涂、加熱噴涂工藝，既了涂層質量，又減少了涂料耗量，取得了較好的效果。
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