捷克熱鍍鋅鐵路壓板生產工廠
軌道壓板（Rail Plate）是一種用于軌道系統中的關鍵組件，其主要功能是提供穩定、平整的支撐面，以供軌道上的列車或其他交通工具安全、平穩地行駛。其設計和使用目的是為了確保軌道的穩定性和安全性，從而保障列車的運行平穩和乘客的舒適性。
具體來說，軌道壓板通常由高強度材料制成，如鑄鐵或合金鋼，以確保其具有足夠的強度和耐久性。它被固定在軌道的下方，以保持軌道的準確位置和水平度，防止因軌道變形或移動而導致的安全問題。此外，軌道壓板還能有效分散軌道上的壓力和負荷，減少對軌道和其下方基礎結構的損害。
在安裝和維護軌道系統時，軌道壓板的選擇和安裝質量至關重要。不合適的壓板或安裝不當都可能導致軌道的不穩定，從而引發安全事故或運行問題。因此，在進行軌道壓板的安裝和維護時，遵循相關的技術規范和安全標準，確保其正確、穩定地安裝在軌道上。此外還有用于少數線路上的45kg軌，已計劃在運量大和車速高的線路上用的60kg軌
按現場組裝方式用被試扣件將鋼軌固定在軌枕的一個承軌面上
旁承中心距1520mm車輪直徑840mm
采取上述四個原則來選用材料，以滿足閘瓦的制動性能要求和車輪的粘著系數
昆山艾力克斯鐵路配件有限公司質量控制系統符合ISO9001：2015質量管理體系的要求；我們有自己的檢驗中心、理化室，還有如SGS、BV的第三方檢驗機構的檢驗來質量；產品出口到美國、俄羅斯、印度、加拿大、德國、澳大利亞、阿根廷、法國、巴西、南非、墨西哥、意大利、日本、烏克蘭、羅馬尼亞、波蘭、英國、哈薩克斯坦、西班牙、瑞典、土耳其、伊朗、捷克、印尼、匈牙利、巴基斯坦、埃及、芬蘭、智利、奧地利、白俄羅斯、蘇丹、古巴、瑞士、阿爾及利亞、烏茲別克斯坦、保加利亞、新西蘭、挪威、泰國、、塞爾維亞、斯洛伐克、韓國、尼日利亞、比利時、土庫曼斯坦、越南、莫桑比克、津巴布韋、烏拉圭、克羅地亞、阿塞拜疆、荷蘭、玻利維亞、葡萄牙、孟加拉、肯尼亞、安哥拉、坦桑尼亞、丹麥、希臘、納米比亞、拉脫維亞、突尼斯、敘利亞、伊拉克、秘魯、摩洛哥、愛爾蘭、馬來西亞、蒙古、立陶宛、哥倫比亞、臺灣、斯里蘭卡、沙特阿拉伯、贊比亞、斯洛文尼亞、摩爾多瓦、波黑、、喀麥隆、厄瓜多爾、加納、塞內加爾、博茨瓦納、危地馬拉、馬達加斯加、亞美尼亞、幾內亞、愛沙尼亞、加蓬、馬拉維、剛果、吉布提、貝寧、馬里、毛里塔尼亞、洪都拉斯、馬其頓、埃塞俄比亞、柬埔寨、科特迪瓦、塔吉克斯坦、薩爾瓦多、多米尼加、利比里亞、菲律賓、阿爾巴尼亞、吉爾吉斯斯坦、黎巴嫩、巴拿馬、委內瑞拉、哥斯達黎加、盧森堡、牙買加、烏干達、約旦、香港、新加坡、圭亞那、蘇里南、波多黎各、塞拉利昂、阿富汗、尼泊爾、阿聯酋、海地、、文萊、尼加拉瓜、老撾、摩納哥等0多個國家和地區。
高強度螺栓連接副及其分類
在我國通常把性能等級8.8S及以上的螺栓稱為高強度螺栓,螺栓的性能等級在上通用,其中位數字代表螺栓材質標稱拉強度值等級,后面的兩位代表該材質的屈強比(屈服強度與抗拉強度的比值),例如能等級為10.9S高強度螺栓是指“螺栓材質的抗拉強度達到1000MPa等級,其屈服強度與抗拉強度比值為0.9”從試驗研究和工程實踐來看,當高度螺栓材質抗拉強度超過1000MPa時,緊固后螺栓處于高應力狀態下易發生滯后裂問題,也就是螺栓出現斷裂的幾率較高,造成工程安全隱患重軌鐵路扣件，具備安裝拆卸快捷、扣件緊固性強和使用壽命長的優點
起重軌壓板，也被稱為軌道夾板，是起重機械中的一個重要部件，它主要安裝在起重機的軌道上，用于固定和連接兩根軌道。其作用是確保軌道之間的正確間距和穩定性，防止起重機在運行過程中因軌道位移或錯位而發生事故。
### 特點與功能：
1. **固定和連接作用**：確保兩根軌道的相對位置穩定，防止因外力或使用過程中的振動導致軌道錯位或移位。
2. **增強穩定性**：增加軌道系統的整體穩定性，提高起重機的運行安全性和使用壽命。
3. **易于安裝和拆卸**：設計為便于安裝和拆卸，以適應不同工作場景的需要和方便維護。
4. **耐磨損和耐腐蝕**：采用高強度材料制成，如合金鋼，以抵抗日常使用中的磨損和腐蝕。
5. **調整性**：一些類型的起重軌壓板還具備調整功能，可以根據需要調整軌道的間距，以適應不同規格的起重機或滿足特定工作條件的要求。
### 類型與選擇：
起重軌壓板有多種類型，包括但不限于：
- **標準型**：適用于大多數常規起重機，具備基本的固定和連接功能。
- **可調型**：具有調整軌道間距的功能，適用于需要靈活調整軌道間距的特殊應用。
- **特殊材質型**：采用特殊材料（如不銹鋼）制成，以適應特殊環境（如海洋環境）的需要。
選擇合適的起重軌壓板時，應考慮以下因素：
- 軌道的規格和類型
- 使用的起重機類型和載荷要求
- 工作環境的特殊要求（如腐蝕性環境）
- 安裝和維護的便捷性
- 成本和預算
### 維護與保養：
定期檢查起重軌壓板的緊固情況、磨損程度和腐蝕情況是確保其正常工作的關鍵。如有發現松動、磨損或腐蝕跡象，應及時進行緊固、更換或修復。此外，保持軌道的清潔和潤滑也是維護起重軌壓板的重要措施之一。缺點:螺栓易松弛、生銹,難以控制適宜的擰緊力;常需復擰和涂油作業
KP03、KP06、115RE、組合壓板、防爬器及其它各類軌道固定壓板。目前我國混凝土枕使用的扣件均為不分開式，除早期研制的螺栓扣板式、63型及70型扣板式扣件為剛性扣件外，其他均為彈性扣件。63型扣板式扣件由于當時生產水平所限，尚無硫磺錨固技術，只能在混凝土枕中預埋木栓，擰入螺栓道釘，供扣件與軌枕的聯結，此型式已成歷史，現在已很難見到。70型扣板式扣件為有擋肩型，適用于50、43kg/m 鋼軌，用扣板扣壓鋼軌、更換不同號碼的扣板可調整軌距，螺旋道釘與軌枕的聯結采用硫磺錨固形式，取消了木栓。目前，新建鐵路已很少鋪設，僅在既有線維修時用。螺栓扣板式扣件、63型扣板式扣件、70型扣板式扣件扣壓件均采用剛性扣板，混凝土軌枕設擋肩，緊固扣板用的螺栓或固定于混凝土軌枕預留孔內的卡板中，或由下部螺旋旋入預埋于軌枕中的木套管中，或采用硫磺錨固錨入混凝土軌枕的預留孔中。這種扣件彈性較差，扣壓力率減較大，現已在正線全部淘汰。
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