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Akkon Lines攜手中國港口，強化遠東航線布局
在全球航運業(yè)的版圖中，航線的布局與調(diào)整始終是各大航運公司戰(zhàn)略規(guī)劃的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。近日，Akkon Lines 做出了一項重大決策 —— 掛靠中國港口，以進一步加強其在遠東地區(qū)的航線服務(wù)，這一舉措無疑將為國際貿(mào)易和物流領(lǐng)域帶來新的活力與機遇。
一、Akkon Lines 的戰(zhàn)略考量
中國市場的潛力：中國作為世界第二大經(jīng)濟體，擁有龐大的進出口貿(mào)易量。掛靠中國港口，意味著 Akkon Lines 能夠更直接地參與到中國與的貿(mào)易往來中，充分挖掘中國市場的潛力。無論是制造業(yè)的原材料進口，還是成品的出口，中國都是全球供應(yīng)鏈中不可或缺的重要環(huán)節(jié)。通過與中國港口的緊密合作，Akkon Lines 可以更好地滿足客戶的需求，提供更、便捷的航運服務(wù)。
遠東航線的戰(zhàn)略地位：遠東地區(qū)一直以來都是全球貿(mào)易的重要樞紐，連接著亞洲、歐洲和美洲等主要市場。加強遠東航線的服務(wù)，對于 Akkon Lines 來說，不僅可以鞏固其在該地區(qū)的市場份額，還能夠提升其在全球航運市場的競爭力。掛靠中國港口，是 Akkon Lines 拓展遠東航線的重要一步，將為其帶來更廣闊的發(fā)展空間。
港口設(shè)施與服務(wù)優(yōu)勢：中國擁有眾多的港口，具備的設(shè)施和的服務(wù)水平。這些港口在貨物裝卸、倉儲、運輸?shù)确矫婢哂袕姶蟮哪芰Γ軌驗楹竭\公司提供良好的運營條件。Akkon Lines 選擇掛靠中國港口，也是看中了這些港口的優(yōu)勢，能夠確保其船舶的運營和貨物的安全運輸。
海運，航運服務(wù)，全球運輸服務(wù)
二、對國際貿(mào)易的影響
促進貿(mào)易增長：Akkon Lines 掛靠中國港口，將增加遠東地區(qū)與其他地區(qū)之間的貿(mào)易往來。更多的航線選擇和更的運輸服務(wù)，將降低貿(mào)易成本，提高貿(mào)易效率，促進各國之間的商品流通和經(jīng)濟合作。特別是對于那些依賴海運進行進出口貿(mào)易的企業(yè)來說，這一舉措將帶來更多的便利和機遇。
加強區(qū)域經(jīng)濟合作：通過加強遠東航線的服務(wù)，Akkon Lines 有助于加強亞洲各國之間的經(jīng)濟合作。中國與周邊國家在貿(mào)易、投資、產(chǎn)業(yè)合作等方面有著廣泛的合作空間，掛靠中國港口將進一步促進這些國家之間的互聯(lián)互通，推動區(qū)域經(jīng)濟一體化的發(fā)展。
提升供應(yīng)鏈穩(wěn)定性：在全球供應(yīng)鏈面臨諸多挑戰(zhàn)的背景下，穩(wěn)定的航運服務(wù)至關(guān)重要。Akkon Lines 掛靠中國港口，將為供應(yīng)鏈提供更多的選擇和保障。即使在面臨突發(fā)事件或市場波動時，也能夠確保貨物的及時運輸，提高供應(yīng)鏈的穩(wěn)定性和可靠性。
三、未來展望
持續(xù)優(yōu)化航線服務(wù)：隨著掛靠中國港口的實施，Akkon Lines 將不斷優(yōu)化其遠東航線的服務(wù)。這包括增加航班頻次、提高運輸效率、拓展服務(wù)范圍等方面。通過持續(xù)的改進和創(chuàng)新，Akkon Lines 有望為客戶提供更加的航運服務(wù)，滿足不斷變化的市場需求。
加強與港口的合作：為了確保掛靠中國港口的順利進行，Akkon Lines 將加強與港口方面的合作。雙方將在貨物裝卸、倉儲管理、信息共享等方面進行深入合作，共同提高港口的運營效率和服務(wù)水平。同時，Akkon Lines 也將積極參與港口的建設(shè)和發(fā)展，為港口的可持續(xù)發(fā)展做出貢獻。
拓展全球市場布局：掛靠中國港口只是 Akkon Lines 拓展全球市場布局的一部分。未來，Akkon Lines 將繼續(xù)關(guān)注全球航運市場的動態(tài)，積極尋找新的發(fā)展機遇。通過不斷優(yōu)化航線網(wǎng)絡(luò)、提升服務(wù)質(zhì)量、加強與客戶的合作，Akkon Lines 有望在全球航運市場中占據(jù)更重要的地位。
總之，Akkon Lines 掛靠中國港口加強遠東航線，是一項具有重要戰(zhàn)略意義的舉措。這一舉措將為國際貿(mào)易和物流領(lǐng)域帶來新的機遇和挑戰(zhàn)，也將為全球經(jīng)濟的發(fā)展做出積極貢獻。我們期待著 Akkon Lines 在未來的發(fā)展中，能夠不斷創(chuàng)新和進步，為客戶提供更加的航運服務(wù)。
歐洲港口VS亞洲港口：誰的增長
一、貨物吞吐量增長情況
亞洲港口
寧波舟山港：2023年貨物吞吐量為13.24億噸，同比增長4.9%。
上海港：2023年貨物吞吐量為5.64億噸，同比增長10%。
其他亞洲港口如新加坡等，也因其區(qū)位優(yōu)勢和低成本的作業(yè)能力，船舶到港量大幅增加。
歐洲港口
雖然歐洲港口在2024年上半年也呈現(xiàn)出恢復態(tài)勢，但部分港口受到能源價格、工業(yè)生產(chǎn)挑戰(zhàn)和地緣政治沖突等多重因素的影響，吞吐量增長相對有限。
如鹿特丹港，盡管仍是歐洲運輸量大的集裝箱港口，但其2024年上半年的增長率為2.2%，相對較低。
二、集裝箱吞吐量增長情況
亞洲港口
寧波舟山港：2023年集裝箱吞吐量為3530.1萬標準箱，同比增長5.85%。
上海港：2023年集裝箱吞吐量為4915.8萬TEU(標準箱)。
青島港、北部灣港等也實現(xiàn)了集裝箱吞吐量的顯著增長。
歐洲港口
歐盟前15大集裝箱港口中，雖然部分港口如瓦倫西亞、巴塞羅那等實現(xiàn)了顯著增長，但整體增長情況不如亞洲港口穩(wěn)定。
如比雷埃夫斯港，受到蘇伊士運河運輸量急劇下降的影響，其集裝箱吞吐量大幅下降。
三、港口投資和建設(shè)情況
亞洲港口
亞洲港口在投資力度上相對較大，尤其是在東南亞地區(qū)，受益于產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移利好和歐亞航線主干道的特殊區(qū)位，港口建設(shè)持續(xù)火熱。
中國港口在引導下，也加強了內(nèi)河、沿海等多個地點的LNG接收站項目等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。
歐洲港口
雖然歐洲港口也在進行基礎(chǔ)設(shè)施升級和碼頭改擴建，但整體投資力度和增長速度相對亞洲港口較慢。
歐洲物流運輸
從上述分析可以看出，亞洲港口城市在貨物吞吐量和集裝箱吞吐量增長方面普遍快于歐洲港口城市。這主要得益于亞洲地區(qū)經(jīng)濟的穩(wěn)定增長、國際貿(mào)易的活躍以及港口基礎(chǔ)設(shè)施的不斷完善。同時，亞洲港口在投資和建設(shè)方面也表現(xiàn)出更強的活力和潛力。
然而，也需要注意到歐洲港口在某些方面仍具有優(yōu)勢，如鹿特丹港等歐洲大港在物流、貿(mào)易和金融等多種業(yè)態(tài)的拓展上取得了顯著成效。此外，歐洲港口也在積極應(yīng)對地緣政治緊張局勢和貿(mào)易政策變化等挑戰(zhàn)，努力保持其競爭力和穩(wěn)定性。
國泰航空公司推出香港-利雅得直達航班（國際空運新聞資訊）
寰宇一家成員國泰航空于 2024 年 10 月 28 日開始提供來往香港與利雅得的直達客運服務(wù)。
國泰航空每周三次的航班由空客 A350-900 飛機運營，設(shè)有商務(wù)艙、經(jīng)濟艙和經(jīng)濟艙。
從香港出發(fā)，航班每周一、四、六1625起飛，當?shù)貢r間2135抵達沙特阿拉伯。
香港財政司司長陳茂波在啟動儀式上表示：“重新推出的國泰航空服務(wù)象征著香港與利雅得之間的聯(lián)系不斷加強。”
國際空運，國泰航空
他補充道：“我相信這將加速我們兩個城市和兩個經(jīng)濟體之間的商業(yè)、文化和民間聯(lián)系。隨著香港在「」倡議中的角色不斷擴大，這種聯(lián)系必將加速推動兩地未來的成功。它也恰切地符合沙特阿拉伯的 2030 年愿景。”
除利雅得外，國泰航空還運營每日往返香港和中東迪拜的航班。
新的客運服務(wù)也補充了國泰貨運自 2021 年起運營的香港至利雅得貨運服務(wù)。
國泰集團繼續(xù)為其全球客運網(wǎng)絡(luò)增加更多航班和目的地，到2025年，將載客飛往全球100個目的地。
海運公司11月初嘗試推高現(xiàn)貨運費以應(yīng)對市場下跌
海運集裝箱運輸公司正竭盡全力試圖在11月初推高現(xiàn)貨運費，以遏制市場下滑趨勢，并在與歐洲船運公司關(guān)于新的長期合同的談判中占據(jù)更有利的位置。根據(jù)Xeneta海運和空運運價情報平臺的新數(shù)據(jù)，從遠東到北歐和地中海的主要貿(mào)易路線的平均現(xiàn)貨價格預(yù)計將在11月1日上漲15-25%。
目前，從遠東到北歐的平均現(xiàn)貨運費為每FEU(40英尺標準箱)3390美元，而到地中海的平均現(xiàn)貨運費為每FEU 3430美元。自8月底以來，這兩個價格分別大幅下降了55%和49%。Xeneta分析師Peter Sand指出，雖然航運公司希望借此機會提高現(xiàn)貨市場的價格，但市場的根本趨勢仍然是向下的，11月的提價可能難以持久。
許多歐洲船運公司正在與海運集裝箱運輸公司就明年1月生效的新長期合同進行談判。如果現(xiàn)貨市場的價格上漲能夠?qū)﹂L期市場產(chǎn)生上行壓力，這將有助于航運公司在談判中獲得更有利的地位。然而，全球Xeneta航運指數(shù)(XSI?)顯示，10月份該指數(shù)下跌5.6%，至157點，這是連續(xù)三個月來的下跌。遠東出口分類指數(shù)(包括通往北歐和地中海的主要貿(mào)易路線)10月份也下跌了7.5%，至194.4點。
歐洲海運，海運集裝箱運輸
Peter Sand評論說：“新數(shù)據(jù)顯示，全球以及遠東與歐洲之間的貿(mào)易長期運費正在下降，這對托運人而言是一個好消息。”他補充道，8月底時，遠東至北歐航線上的船運公司在短期現(xiàn)貨市場上運輸一個集裝箱的成本比長期市場高出4420美元，而現(xiàn)在這一差距已縮小至389美元。這意味著短期市場的價格正在下降，而非長期市場的價格在上漲。
隨著紅海沖突的持續(xù)，2024年的市場波動加劇，托運人和承運人之間關(guān)于新的長期合同的談判可能會面臨更大的挑戰(zhàn)。航空公司可能會指出，盡管現(xiàn)貨價格下降，但從遠東到北歐的平均現(xiàn)貨價格與一年前相比仍上漲了224%，這部分歸因于紅海沖突的影響。另一方面，托運人會依據(jù)市場數(shù)據(jù)，強調(diào)近期現(xiàn)貨價格的持續(xù)下跌，以反對長期合同價格的上調(diào)。
Peter Sand認為，當前的市場狀況要求托運人和承運人在談判長期合同時更加謹慎。“雙方都需避免因鎖定過高或過低的長期費率而在2025年遭受市場波動的影響。因此，市場正逐漸傾向于采用與指數(shù)掛鉤的協(xié)議，以應(yīng)對可能出現(xiàn)的重大市場變動，這種協(xié)議能為雙方提供更好的保護。”
聯(lián)合包裹公布2024年第三季度業(yè)績（國際快遞新聞資訊）
近日，聯(lián)合包裹公布了2024年第三季度業(yè)績。季度綜合收入為222億美元，較去年同期增長5.6%。綜合營業(yè)利潤為20億美元，較去年同期增長47.8%，調(diào)整后綜合營業(yè)利潤較去年同期增長22.8%。本季度攤薄每股收益為1.8美元;調(diào)整后攤薄每股收益為1.76美元，較去年同期增長12.1%。另據(jù)報道，其單件包裹平均收入同比下降1.7%。
三季度，受日均貨運量增長6.5%的影響，聯(lián)合包裹在美國國內(nèi)的業(yè)務(wù)收入為144.5億美元，同比增長5.8%，營業(yè)利潤為8.98億美元。受日均貨運量增長2.5%的影響，國際業(yè)務(wù)收入為44.11億美元，上漲3.4%，營業(yè)利潤為7.98億美元。主要受貨運市場利率下降影響，供應(yīng)鏈與貨運業(yè)務(wù)收入為33.84億美元，同比增長8%，營業(yè)利潤為2.89億美元。
國際快遞，聯(lián)合包裹
在美國，聯(lián)合包裹正在與美國郵政合作開展新的航空貨運業(yè)務(wù)。三季度，其網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃團隊與美國郵政密切合作，以確保過渡順利進行。截至10月1日，美國郵政的所有簽約航空貨運業(yè)務(wù)已全部步入正軌，預(yù)計這項業(yè)務(wù)將為聯(lián)合包裹帶來穩(wěn)定的收入和較高的利潤率。
聯(lián)合包裹還致力于成為全球綜合物流供應(yīng)商，并為此尋求增長機會。9月，公司達成了收購德國溫控貨運公司Frigo-Trans的協(xié)議，以增強其在歐洲的溫控型服務(wù)運輸能力。收購預(yù)計明年一季度完成。據(jù)聯(lián)合包裹執(zhí)行官凱蘿·多梅介紹，歐洲80%的組織需要溫控運輸服務(wù)。
多梅在投資者電話會議上表示，公司三季度面臨的宏觀環(huán)境比預(yù)期的略差。在美國，在線銷售放緩，制造業(yè)生產(chǎn)和需求放緩，而后者在美國以外地區(qū)也同樣存在，工業(yè)生產(chǎn)下降拖累了公司在某些地區(qū)的業(yè)務(wù)。在經(jīng)歷了18個月的挑戰(zhàn)后，公司重回營收和利潤增長軌道。快遞旺季即將到來，公司已蓄勢待發(fā)，力求再創(chuàng)佳績，延續(xù)三季度所展現(xiàn)的勢頭。
同時，聯(lián)合包裹稱，約100家主要托運客戶下調(diào)了對假日季貨運量的預(yù)期。這些客戶占聯(lián)合包裹旺季貨運量增量的85%。多梅稱，下調(diào)包裹量預(yù)期的部分原因是消費者假日季購物的窗口期更短了。今年的旺季將成為自2019年以來美國短的旺季，只有17個“運輸日”。由于運輸旺季時間緊迫，許多消費者會選擇到實體店采購，而不是在網(wǎng)上購物。
會計師事務(wù)所普華永道的研究顯示，45%的美國消費者計劃在今年的假日季到實體店購物，比去年增長了2%，是2019年以來增幅大的一年。
為了迎戰(zhàn)假日季業(yè)務(wù)旺季，聯(lián)合包裹從2月開始規(guī)劃，加強人員配置。公司計劃臨時雇用超12.5萬名季節(jié)性工人，比去年增加2.5萬人，以應(yīng)對短期內(nèi)業(yè)務(wù)量的激增。
聯(lián)合包裹稱，假日季的營業(yè)天數(shù)縮短，需要處理更多的業(yè)務(wù)量，給公司帶來了更大壓力。因此，公司將大幅提高旺季附加費，同比增加10%或更多，以緩解成本壓力。
加拿大國際海運港口已開始全行業(yè)罷工（注意貨延）
周四，BC 海事雇主協(xié)會 (BCMEA) 表示，國際碼頭和倉庫聯(lián)盟船舶與碼頭工頭本地 514 (ILWU Local 514) 已提前 72 小時發(fā)出書面通知，計劃從 11 月 4 日上午 8 點(太平洋時間)開始全行業(yè)罷工。
BCMEA 現(xiàn)在對計劃中的罷工行動做出了回應(yīng)，稱其為“防御性封鎖”，這將關(guān)閉不列顛哥倫比亞省沿海的港口。雇主們表示，他們“并不是輕易做出這個決定的”。
“ILWU Local 514 的罷工行動將對整個 BC 省的海濱業(yè)務(wù)產(chǎn)生影響，罷工活動很容易升級，包括在沒有通知的情況下完全撤出勞動力。因此，為了促進安全有序地結(jié)束運營，BCMEA 已發(fā)布正式通知，表示打算在太平洋時間 11 月 4 日星期一上午 08:00 左右防御性地封鎖所有 ILWU Local 514 成員，”BCMEA 表示在周五的一份聲明中。
國際海運
封鎖不會影響該地區(qū)的糧食或游輪運營。
盡管 BCMEA 和 ILWU Local 514 就新的集體協(xié)議進行了近兩年的談判，該協(xié)議已于 2023 年 3 月到期，但新協(xié)議仍未達成。
BCMEA 于周三提出了終報價，聲稱“提供了一份公平的協(xié)議，無需 ILWU Local 514 做出讓步，并涵蓋了所有尚存爭議的事項”。 ILWU Local 514 的回應(yīng)是正式罷工通知。
封鎖和罷工行動將影響加拿大西海岸的溫哥華港和魯珀特王子港主要集裝箱門戶。這將是加拿大，其中包括雇主短暫的全國鐵路貨運停工和八月份的工會罷工。近遭遇的供應(yīng)鏈中斷事件
ILWU Local 514 行動的核心是與 BCMEA 成員公司DP World(加拿大)在人員配備和自動化方面發(fā)生糾紛，然而，工會號召的當?shù)亓T工于 7 日被加拿大工業(yè)關(guān)系 (CIRB) 認定為非法。七月。
去年 7 月，ILWU(加拿大)成員因與 BCMEA 簽訂的為期四年的勞工協(xié)議而舉行罷工，導致加拿大西海岸港口癱瘓 13 天，直到聯(lián)邦介入才得到解決。
