Cherry品牌的歷史要追溯到20世紀40年代。當時的Cherry 鉚釘公司研究出了一種安裝簡單的單面連接緊固件
，這種設計產品很好的解決了當時緊固件安裝的難題, 并且成功的應用到了航空航天領域.

十世紀80年代，在鼓包型抽芯鉚釘和拉絲型抽芯鉚釘的基礎上，Cherry公司研發出了



CherryMAX型抽芯鉚釘，這種鉚釘安裝后芯桿斷口平整，不需要修整，降低了裝配的成本。

型號案例：CCMR264CS-30-040 2466PCS

CCMR264CS-30-060 2088PCS

CCMR264CS-25-020 7234

CCMR264CS-25-040 13791

CCMR264CS-25-060 915

CCMR264CS-25-080 58

CHERRY ССMR264CS-30-040 49618

CCMR264CS-30-060 4780

CHERRY ССMR264CS-30-080 4423

CHERRY ССMR264CS-35-040 222

CHERRY ССMR264CS-35-060 29

CCMR274CS-30-040 4169

CCMR274CS-30-060 6603

CCMR274CS-30-080 4

CCMR244CS-30-020 10780

CCMR244CS-30-040 1322

CR2672-4-04 2002

СR2672-4-02 108

CR2673-3-06 3010

成本效益：?雖然使用大量的航空鉚釘可能會增加制造和維護的成本，?但從長期來看，?這種連接方式提高了飛機的可靠性和安全性，?減少了因意外導致的維修成本，?從而在總體上提供了更好的成本效益

綜上所述，?航空鉚釘因其高強度、?輕重量、?易于拆卸、?良好的氣動性能以及成本效益等特點，?在飛機制造和維護中占據著的位置。?

鉚釘連接相對輕量化。焊接連接通常需要在連接部位增加大量的金屬材料，以確保連接的強度。而鉚釘連接則能夠以更少的材料實現更牢固的連接，能夠減輕整個飛機的重量。
綜上所述，鉚釘是飛機制造過程中不可或缺的一部分。相較于焊接，鉚釘連接的可靠性更高，可以適應更廣泛的溫度和材料范圍因此，在飛機制造過程中，鉚釘是的。

但為什么飛機制造商不使用焊接呢？這是因為焊接可能會導致以下幾個問題：
，焊接會產生高溫，這可能會導致材料的變形和熱應力。如果材料被過度加熱，可能會影響它們的強度和韌性。此外，焊接還可能在接頭處形成裂縫或孔洞，這可能會削弱整個結構。

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