只有當聚脲防水涂料磨至比表面積350m2/kg以上時，活性才能得到激發，且比表面積越高，活性越好，甚至可以超過水泥的活性。另外，聚脲防水涂料微粉摻入混凝土后，可以降低混凝土集料（沙、石等）熱化反應引起的混凝土體積膨脹開裂；聚脲防水涂料微粉內較多的鈣釩石結晶，能降低混凝土的孔隙率，降低氯離子的滲透，形成對鋼筋的防腐保護層；聚脲防水涂料微粉降低水泥中的鋁酸三鈣及可溶性氫氧化鈣的含量，減小由于硫酸鹽等被侵蝕引起的混凝土膨脹，從而改善混凝土的泵送、坍落度損失等工作性，提高混凝土的后期強度，具有良好的耐久性、耐蝕性和耐磨性。尤其適合配置高標號、的混凝土。

聚脲材料能在苛刻條件下使用，并具有長效防腐壽命，聚脲材料在化工大氣和海洋環境里，一般可使用10年或15年以上，即使在酸、堿、鹽和溶劑介質里，并在一定溫度條件下，也能使用5年以上。聚脲材料附著力強：涂層與基體結合力強，涂料組成物中含有羥基（-OH），金屬基體提供正離子，能形成化學鍵結合，在涂料中的偶聯劑幫助下，甚至實現共價鏈的結合。在空間網狀結構維系下，涂料組合物中含有的金屬、金屬氧化物納米材料和稀土氧化物超微粉體，幫助涂層形成一個致密的界面過渡層，使其綜合熱力學性質與基體相匹配。聚脲材料使用方法靈活：無機聚合物防腐涂料即可單使用也可作為防腐低層涂層與有機漆配套使用，附著力強。

由于噴涂聚脲防水涂料的時候受風速等天氣條件影響較大，若操作不慎會引起材料飛散，造成環境污染。由于聚脲防水涂料涂層的粘結強度很高，粘污物很難清除，故在噴涂聚脲防水涂料前應對易受飛散物污染的部位采取遮擋措施。

目前，隧道防水的方法之一是在混凝士沉管外施t涂一道柔性防水層。噴涂聚脲比傳統的防水涂料及橡膠卷材(高‘分子片材)更適合在隧道等高難度工程中應用。與傳統的鐵路不同，高鐵采用無渣軌道，要求防水層．不僅具有防滲、抗裂的基本性能，還要能經常經受高速、重載、交變沖擊等火車告訴行使帶來的沖擊。噴涂聚脲層岡沒有接縫、粘結能力強，同時還具有的耐磨性、抗沖擊、抗開裂、耐紫外線及耐高低溫性能，滿足了高鐵的特殊要求。

噴涂聚脲技術對表面凹凸、拐角等不規則斷面有很好的適應性，是不規則斷面較多的無渣軌道防水處理的良好選擇。該工程是當時全球大的聚脲防水工程，聚脲材料的防護面積達到95萬平方米，聚脲用量超過2000噸。的美國波士頓地鐵隧道和中國香港地鐵隧道，均使用了聚脲作為防水，美國北卡羅來納州的高速公路隧道是聚脲防水工程的又一成功實例。該隧道墻面為修筑在巖石上的混凝土，由于存在滲漏問題，導致基礎結構逐漸老化、電氣泄露、容易短路以及長時間的腐蝕，甚至會導致巖石滑塌的危險。通過廣泛的調研，決定使用聚脲對隧道進行修復，這主要基于聚脲具有耐腐蝕、，耐老化、附著力、好可低溫施工等優點。施工后的聚脲彈性好，混凝七接縫處不易滲漏。

聚脲噴涂材料施工速度快、維修時間短，作為防水襯里具有柔韌性好、不開裂等優點且對水下生物害作用。的邁阿密水族館、辛辛那提水族館、國家大劇院景觀水池等都采用了聚脲作為水池襯里材料。應用證明，聚脲防水材料具有的防濕滑性能，管理人員可在水池底清理污物而不擔心摔倒。此外，聚脲體系耐化學性能較好，可很好的耐受除藻劑多次擦洗后不腐蝕。此外聚脲彈性體還可應用于污水處理池、二級嗣堰防腐、化工地溝、排水溝、地面防滲層中，兼具防水和防腐的作用。