土工格室的工程應用介紹： 1、處理半填半挖路基 在地面自然坡度徒于1：5的斜坡上修筑路堤時，路堤基底應挖臺階，臺階寬度不得小于1M時，分期修建或改建公路加寬時，新舊路基填方邊坡的銜接處，應開挖臺階，高等級公路臺階寬度一般為2M，在每層臺階水平面上鋪設土工格室，利用土工格室自身的立面側限加筋效應，更好的解決不均勻沉陷的難題。 2、風沙地區路基 風沙地區路基應以低路堤為主，填土高度一般不就小于0.3M.由于風沙地區路基修筑的低路基及重承載的要求，采用土工格室可以對松散填料起到側限作用，在有限的高度內保障路基具有高的剛度和強度，以承受大型車輛的荷載應力。 3、臺背路基填土加筋 采用土工格室可以更好的實現臺背加筋的目的，土工格室與填料間可以產生足夠的摩擦力，有效減少路基與構造物間的不均勻的沉降，終才能有效緩解“橋臺跳車”病害對橋面的的早期沖擊破壞。 4、多年凍土地區路基 在多年凍土地區修筑填方路基，應達到小填土高度，以防止發生翻漿或引起凍層上限下降，致使路堤發生過量沉降。土工格室特有的立面加筋效應和有效的落實的整體側限性，可以在大程度上確保在某些特殊地段的小填土高度，并使填土具有的強度和剛度。 5、黃土濕陷路基處理 對于高速公路和公路通過濕陷性黃土和壓縮性較好的黃土地段時，或高路堤的地基允許承載力低于車輛協力荷載和路堤自重的壓力時，還應按承載力要求對路基進行處理，這時土工格室的性就彰現無疑了。 6、鹽漬土、膨脹土 采用鹽漬土，膨脹土修筑的高速公路，公路，路肩及邊坡均采用加固措施，格室的立面加固效果是所有加固材料中的一種，而它具有優良的耐腐蝕性，完全可以滿足在鹽漬土，膨脹土修筑高等公路的要求。
土工格室是由度聚乙烯塑料，經過熱熔、冷卻、成型片材后，利用超聲波焊接機，將片材連接成網狀的立體結構，展開之后呈現蜂窩狀，能夠承載的土體容量與片材的高度有直接關系。它具有強度高、重量輕、耐腐蝕、壽命長、耐日曬、等諸多優點；土工格室展開后鋪設在邊坡斜坡上，將其固定住后，填土種草。而且片材上打孔的，還能增加土體的排水性能，再加入植物根系的作用，使其加固護坡、綠化護坡的效果尤為。
土工格室作用原理是什么： 1、鋪設展開后的土工格室，形成了類似格室狀的菱形或正方形結構，變成利于填料的復合體。這樣的復合立體結構，可以讓填料在任何一個角度都容易穩定，從而形成整個平面的連貫性和整體性； 2、通過土體界面摩擦而產生強的抗拉性能。土工格室片材拉伸性能是通過利用其自身的抗拉性能，限制填料的側脹而發揮出來的，從而利用其自身的抗拉伸能力，可以有效的防止填料的側脹，從而保護路基； 3、對格室體而言，筋體摩擦系數是填料本身的內摩擦系數，因而可以提供比平鋪加筋大得多的粘著強度。


土工格室在道路護坡如何施工？ 實際使用方在設計土工格室的面積時，應大于設計面積的20%以上，以防止情況造成的不規則沉降而沒有富余的土工格室來填補。鋪設前預先挖備用的排水溝，避免積水沖刷土工格室對其造成損壞，然后在坡頂應順著應力集中的地方由上向下的方向鋪設，每隔400mm要挖垂直于道路的排水溝，土工格室在排水溝的邊沿點要用錨桿或鉚樁固定住。注意：排水溝與公路的排水邊溝連接互通，而且錨桿、鉚樁的的高度應是土工格室垂直片材的2倍多300到500毫米，確保格室的牢固。格室每個交叉的片材之間也要用錨桿或鉚樁固定，每片片材的厚度在1.0毫米厚左右。為了避免積水對土工格室的不斷沖刷，可以在坡頂挖阻止隔離溝，當然該溝與排水溝相通。


土工格室作為一種在我國出現年頭不久的新型合成材料，已經在歐美國家使用了半個多世紀，引入我國初期，因為經驗較少，用的也較少。隨著施工要求越來越高，施工技術人員的素質越來越高，這種的土工合成材料，被廣泛的設計在高速公路邊坡防護體中，而且還出現在山區等容易泥土滑坡的地區。經過多年的研究試驗，證明土工格室作為邊坡防護材料，能夠很大程度上提高土體的承載能力，對路基的基礎防護有非常大的功效。
土工格室由焊接部位的鉚釘固定于坡面。實踐經驗表明：若鉚釘數量偏少，提供抗滑阻力的鉚釘受力增大，傳遞到格室連接部位的局部應力增大，可觀察到該處出現明顯的塑性變形。當某個連接部位的局部應力超過其焊接點的剝離強度時，局部應力的重新分布使相鄰焊接點相繼 破壞，導致周圍格室逐一散開，整個格室土系統呈漸進性破壞特征，從而喪失對土壤的包裹作用，在水流作用下發生邊坡局部沖蝕。因此，格室破壞主要受焊點的剝離強度控制。