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柴油發(fā)電機(jī)頻率與轉(zhuǎn)速的關(guān)系
1、目前范圍內(nèi)對(duì)頻率的規(guī)范定義有兩種：50HZ和60HZ。代表每秒鐘交流電+、-極性的變化，大家都知道頻率和轉(zhuǎn)速有關(guān)系，那么轉(zhuǎn)速是不是影響轉(zhuǎn)速的因素呢？
2、我們來(lái)看下頻率的計(jì)算公式：F=磁極對(duì)數(shù)*轉(zhuǎn)速/60，那我們江蘇雙馬生產(chǎn)的柴油發(fā)電機(jī)組來(lái)舉例，磁極對(duì)數(shù)為2對(duì)、發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速為1500轉(zhuǎn)/分鐘，因此頻率F=2*1500/60=50赫茲；拿我們國(guó)內(nèi)汽輪發(fā)電機(jī)來(lái)說(shuō)，磁極對(duì)數(shù)為1對(duì)，發(fā)電機(jī)組轉(zhuǎn)速為3000轉(zhuǎn)/min，因此頻率為F=1*3000/60=50HZ。
3、說(shuō)到這里，我們不妨在延伸一下，如果客戶需要60HZ的柴油發(fā)電機(jī)組，我們?cè)撛趺催_(dá)成?柴油發(fā)電機(jī)組的磁極對(duì)數(shù)是一樣的，要想達(dá)到60HZ，能改變的只有轉(zhuǎn)速了，N=F*60/2=60*60/2=1800轉(zhuǎn)/分鐘。也就是說(shuō)，如可客戶需要定制60HZ的柴油發(fā)電機(jī)組，我們就是發(fā)電機(jī)組轉(zhuǎn)速達(dá)到1800轉(zhuǎn)/分鐘。
4、當(dāng)一臺(tái)柴油發(fā)電機(jī)組磁極對(duì)數(shù)確定以后，要想頻率穩(wěn)定，就發(fā)電機(jī)組以恒定轉(zhuǎn)速運(yùn)行。


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在柴油發(fā)電機(jī)的工作中，容易在汽缸的上部和中部產(chǎn)生脆金屬爆震，或者是低鈍的靜音敲擊，稱為“汽缸爆震”故障。讓我們分析以下原因：
一、柴油過(guò)早注入燃燒室后，氣缸提前燃燒，使發(fā)電機(jī)工作粗糙，發(fā)出脆而有節(jié)奏的金屬敲擊聲，經(jīng)常引起倒轉(zhuǎn)。
二、噴油器針閥磨損，或噴油器噴油壓力過(guò)高，使供油量增加；燃油噴射泵油閻減壓環(huán)磨損，導(dǎo)致減壓環(huán)帶減壓無(wú)效，高壓油管殘壓增加，導(dǎo)致噴油器噴油后滴油，使柴油量大在汽缸中燃燒之前積聚油。
三、如果發(fā)電機(jī)長(zhǎng)時(shí)間超負(fù)荷，燃油供給過(guò)大，或柴油不滿足要求，點(diǎn)火不良也會(huì)導(dǎo)致“氣缸爆震”。
四、早期磨損后，活塞與氣缸的間隙變大，氣缸上部發(fā)出有節(jié)奏的“拍子”聲，怠速時(shí)明顯，中高速時(shí)減弱。活塞銷的銅套與連桿小端或活塞銷與銷座孔在工作過(guò)程中松散匹配，在氣缸上發(fā)出清晰而連貫的聲音。
五、閥桿彈簧斷裂或彈性力減弱，導(dǎo)致閥門落差過(guò)大，氣門間隙過(guò)小，配氣相位錯(cuò)誤，閥門開度大，修復(fù)時(shí)更換的閥座過(guò)厚，氣門蓋氣缸蓋下平面。發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)速變化時(shí)聲音微弱，廢氣為黑煙，有時(shí)有爆破現(xiàn)象。
六、在工作過(guò)程中，軸承襯套和軸頸體碰撞，下沉網(wǎng)在缸體下部送出，固體“嘡嘡”沖擊聲增大，并隨著轉(zhuǎn)速和載荷的增加而增大。在嚴(yán)重的情況下，身體會(huì)振動(dòng)。多缸發(fā)電機(jī)的各個(gè)氣缸的供油時(shí)間太早，供油過(guò)多，噴灑器掉油，當(dāng)壓縮力不足時(shí)，發(fā)電機(jī)也會(huì)發(fā)出不均勻的爆震聲。


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