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導(dǎo)讀： ? ? ? ? 　　挖掘機電噴發(fā)動機的特點　　本文由整理供稿　　燃油噴射系統(tǒng)是柴油機的核心,無論低速、中速還是高

　　挖掘機電噴發(fā)動機的特點

　　本文由整理供稿

　　燃油噴射系統(tǒng)是柴油機的核心,無論低速、中速還是高速柴油機都是利用高壓將適量燃油在活塞上止點前的適當(dāng)角度噴入燃燒室,以提高柴油機的熱效率并降低廢氣排放.到目前為止,在結(jié)構(gòu)和控制方面屬于常規(guī)壓力電控技術(shù)的柴油機,其必將會被電子控制燃油系統(tǒng)取代,因此,掌握電子控制燃油系統(tǒng)勢在必行.與采用普通機械式燃油系統(tǒng)的柴油機相比,電控共軌柴油機有以下重要的不同之處.

　　①用供油泵代替了原來的噴油泵.利用發(fā)動機的轉(zhuǎn)動,通過供油泵將燃油加壓,并送入共軌中.在供油泵上配置了供油泵控制閥(Pump Control Valve,PCV),在ECU指令的控制下,調(diào)節(jié)泵入共軌中的燃油量.此外,供油泵帶有輸油泵.輸油泵的作用是從油箱中抽油,并將燃油泵入供油泵的柱塞腔中.

　　②取消了調(diào)速器和提前器;增加了儲存高壓燃油的共軌組件;由于采用共軌式電控燃油系統(tǒng),原來安裝噴油泵的托架變更了.

　　③機械式噴油器變更為電控式噴油器,可以地控制噴油量、噴油時間和噴油率.

　　④高壓配管(即高壓油管)的形狀變更了.高壓配管外徑由+6. 35mm變更為+8mm,內(nèi)徑由+2. Omm變更為+4. Omm.

　　日本五十鈴公司6HKl-TC型發(fā)動機的燃油噴射系統(tǒng)的概念圖如圖1-11所示.燃油從油箱經(jīng)輸油泵供入供油泵中,在供油泵中提升壓力之后送入共軌.共軌內(nèi)的燃油壓力始終保持在25～120MPa.由ECU發(fā)出的指令,通過PCV控制送入共軌中的燃油量.共軌內(nèi)的高壓燃油供給各個氣缸所對應(yīng)的噴油器,設(shè)置在電控噴油器上的電磁閥嚴(yán)格按照ECU發(fā)來的指令動作,控制各個氣缸的噴油時間和噴油量,向各個氣缸內(nèi)噴射適量的燃油.

　　將發(fā)動機轉(zhuǎn)速、發(fā)動機負(fù)荷等各種傳感器信息、各種開關(guān)信號送入電控單元ECU,ECU根據(jù)這些信息,經(jīng)過預(yù)先編制好的計算處理程序,經(jīng)計算處理以后向供油泵、噴油器等執(zhí)行器發(fā)出控制指令,從而實現(xiàn)對燃油噴射過程進(jìn)行控制.因此,電控共軌系統(tǒng)和傳統(tǒng)的機械式燃油噴射系統(tǒng)的不同之處是:自由控制噴油壓力;自由控制每循環(huán)的噴油量;自由控制噴油時間;自由控制噴油率.

　　①噴油量控制方法為了控制噴油量,主要以發(fā)動機轉(zhuǎn)速、加速踏板開度等信息為基礎(chǔ),控制二通閥(TWV)的開啟與關(guān)閉,從而控制噴油量.

　　②噴油壓力控制方法通過控制共軌內(nèi)的燃油壓力,從而控制噴油壓力.共軌內(nèi)的燃油壓力是根據(jù)發(fā)動機的轉(zhuǎn)速和噴油量等參數(shù)計算出來的,通過控制供油泵,使之供出適量的燃油,并壓送到共軌內(nèi).

　　③噴油時間控制方法 電控共軌系統(tǒng)的部分功能取代了機械式燃油系統(tǒng)中的提前器.共軌系統(tǒng)根據(jù)發(fā)動機轉(zhuǎn)速和噴油量等參數(shù),計算出適當(dāng)?shù)膰娪蜁r間,通過控制噴油器,實現(xiàn)噴油時間的控制.

　　④噴油率控制方法為了提高發(fā)動機氣缸內(nèi)的燃燒質(zhì)量,在噴射初始階段以很少量的燃油進(jìn)行"引導(dǎo)噴射"、著火;在著火完成的時候,再進(jìn)行二段噴射——主噴射,為了控制主噴射段的噴射時間和噴油量,ECU通過TWV直接控制噴油器進(jìn)行噴油.

　　柴油機電控燃油噴射系統(tǒng)的優(yōu)點:有發(fā)動機低溫啟動性;降低氮氧化物和煙度的排放;提高發(fā)動機的穩(wěn)定性;提高發(fā)動機的動力性和經(jīng)濟性;控制渦輪增力;適應(yīng)性廣.

　　以上是挖掘機修理廠分享的"挖掘機電噴發(fā)動機的特點"一文.

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