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國泰航空公司推出香港-利雅得直達航班（國際空運新聞資訊）
寰宇一家成員國泰航空于 2024 年 10 月 28 日開始提供來往香港與利雅得的直達客運服務。

　　國泰航空每周三次的航班由空客 A350-900 飛機運營，設(shè)有商務艙、經(jīng)濟艙和經(jīng)濟艙。

　　從香港出發(fā)，航班每周一、四、六1625起飛，當?shù)貢r間2135抵達沙特阿拉伯。

　　香港財政司司長陳茂波在啟動儀式上表示：“重新推出的國泰航空服務象征著香港與利雅得之間的聯(lián)系不斷加強。”

國際空運，國泰航空

　　他補充道：“我相信這將加速我們兩個城市和兩個經(jīng)濟體之間的商業(yè)、文化和民間聯(lián)系。隨著香港在「」倡議中的角色不斷擴大，這種聯(lián)系必將加速推動兩地未來的成功。它也恰切地符合沙特阿拉伯的 2030 年愿景。”

　　除利雅得外，國泰航空還運營每日往返香港和中東迪拜的航班。

　　新的客運服務也補充了國泰貨運自 2021 年起運營的香港至利雅得貨運服務。

　　國泰集團繼續(xù)為其全球客運網(wǎng)絡增加更多航班和目的地，到2025年，將載客飛往全球100個目的地。

港口罷工危機：加拿大面臨供應鏈中斷風險
加拿大多個港口的罷工問題引起了廣泛關(guān)注。外媒紛紛報道，這一系列罷工事件對加拿大的港口運營造成了嚴重影響，導致港口陷入癱瘓狀態(tài)，貨物進出口受阻，給加拿大及其貿(mào)易伙伴的經(jīng)濟帶來了不小的沖擊。

　　據(jù)悉，加拿大東西海岸的多個主要港口都受到了罷工問題的影響。在東海岸，蒙特利爾港的Termont運營碼頭自10月31日起開始了“無限期”罷工，導致兩個碼頭自11月1日上午11點起陷入癱瘓。這兩個碼頭處理了蒙特利爾港約40%的集裝箱運輸量和約5%的總貨運量，因此罷工對港口的運營產(chǎn)生了影響。蒙特利爾港的貨運量下降已經(jīng)持續(xù)了數(shù)月，并迫使港口進行了一些裁員。而此次罷工更是讓港口的運營雪上加霜，貨運代理和托運人開始重新考慮自己的選擇，航運市場也因此陷入了動蕩。

加拿大貨運代理

　　在西海岸，溫哥華和魯珀特王子港等港口也于11月4日采取了罷工行動。國際碼頭與倉庫工會514分會發(fā)出了罷工通知，宣布將于當天上午8點開始罷工。為了應對這一罷工威脅，不列顛哥倫比亞省海事雇主協(xié)會(BCMEA)迅速作出反應，決定在太平洋時間11月4日上午9點左右，對國際碼頭與倉庫工會514分會的所有工人實施全海岸范圍內(nèi)的防御性停工措施。這一舉措可能會導致BCMEA會員公司的所有貨運業(yè)務停運，包括使加拿大繁忙的港口溫哥華港和第三繁忙的魯珀特王子港的大量貿(mào)易陷入停滯，且危及每天5.74億美元的貿(mào)易額。

　　罷工問題的根源在于勞資雙方在薪酬、工作條件和港口自動化等方面存在分歧。例如，在蒙特利爾港，工會對不同碼頭使用的時間表提出質(zhì)疑，但這些時間表已載入現(xiàn)行集體協(xié)議，因此工會的罷工行動被視為對單個運營商的施壓。而在西海岸，國際碼頭與倉庫工會514分會則認為雇主在港口自動化技術(shù)方面過于激進，并對BCMEA在自動化技術(shù)方面只愿意與特定公司合作而感到不滿。這些分歧導致雙方無法達成一致，從而引發(fā)了罷工問題。

　　罷工問題對加拿大的經(jīng)濟產(chǎn)生了廣泛的影響。，港口的癱瘓導致貨物進出口受阻，給加拿大的制造業(yè)、汽車、農(nóng)業(yè)、制藥和建筑等多個行業(yè)的供應鏈帶來了沖擊。其次，罷工問題也影響了加拿大的國際形象和貿(mào)易關(guān)系，讓一些潛在的貿(mào)易伙伴對加拿大的貿(mào)易環(huán)境產(chǎn)生了擔憂。后，罷工問題還可能引發(fā)更廣泛的社會問題，如失業(yè)率上升、社會不穩(wěn)定等。

　　為了應對這一罷工問題，加拿大和相關(guān)機構(gòu)已經(jīng)采取了一系列措施。，呼吁勞資雙方盡快重返談判桌，通過對話和協(xié)商來解決分歧。其次，也加強了對港口的監(jiān)管和管理，確保港口的運營安全和秩序。此外，一些航運公司和貨運代理也開始尋找替代方案，以應對港口罷工帶來的物流挑戰(zhàn)。

　　綜上所述，罷工問題對加拿大港口的運營產(chǎn)生了嚴重影響，給加拿大的經(jīng)濟和社會帶來了不小的沖擊。為了應對這一問題，需要勞資雙方、和相關(guān)機構(gòu)共同努力，通過對話和協(xié)商來尋求解決方案。同時，也需要加強港口的監(jiān)管和管理，確保港口的運營安全和秩序。

鄭州—索非亞—列日新航線開通，助力跨境電商物流升級
近日，一架保加利亞指南針貨運航空的全貨機從河南鄭州新鄭國際機場順利起飛，標志著“鄭州—索非亞—列日”跨境電商全貨機航線正式開通。這一航線的成功開通，不僅為河南與歐洲之間的經(jīng)貿(mào)往來注入了新的活力，也進一步拓寬了我國跨境電商的物流通道。

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　　據(jù)悉，此次航班由中大門國際物流集團有限公司(以下簡稱“中大門”)聯(lián)合業(yè)務合作伙伴執(zhí)飛。航班在保加利亞索菲亞機場短暫停留后，將繼續(xù)飛往比利時列日。該航線主要運載電子產(chǎn)品及跨境電商貨物，運載量約為86噸，共計4萬余件。根據(jù)計劃，該航線將每周執(zhí)飛4班，每周可提供空運運力約360噸。

　　為確保航線順利開通，鄭州海關(guān)提前了解了企業(yè)的運營需求、貨物出口計劃和航線計劃，并制定了個性化的監(jiān)管方案。同時，海關(guān)部門還及時辦理了車輛解封、核銷、放行等手續(xù)，有效提升了貨物的通關(guān)效率，降低了企業(yè)的運營成本。

　　中大門副總裁李金雨表示：“‘鄭州—索非亞—列日’跨境電商全貨機航線的開通，是我們公司在跨境電商領(lǐng)域取得的又一重要成果。這一航線的開通，將進一步拓寬河南聯(lián)通歐洲的空中物流通道，為中歐經(jīng)貿(mào)往來注入新的動能。”

　　隨著全球化進程的加速和跨境電商的蓬勃發(fā)展，物流速度已成為跨境電商企業(yè)競爭力的關(guān)鍵因素之一。此次“鄭州—索非亞—列日”航線的開通，將縮短我國跨境電商貨物運往歐洲的時間，提高物流效率，為跨境電商企業(yè)提供更加便捷、的物流服務。

　　此外，值得一提的是，今年以來，鄭州機場的國際貨運航線不斷拓展。除了此次開通的“鄭州—索非亞—列日”航線外，鄭州至法國巴黎、烏茲別克斯坦塔什干、荷蘭阿姆斯特丹等地的國際貨運航線也陸續(xù)開通。這些航線的開通，不僅提升了鄭州機場的貨運能力，也進一步鞏固了鄭州作為我國重要物流樞紐的地位。

　　未來，隨著更多國際貨運航線的開通和物流基礎(chǔ)設(shè)施的不斷完善，相信鄭州將在跨境電商領(lǐng)域取得更加輝煌的成就。同時，也將為更多中國商品走向世界提供有力支持，推動我國跨境電商產(chǎn)業(yè)的持續(xù)健康發(fā)展。

　　綜上所述，“鄭州—索非亞—列日”跨境電商全貨機航線的成功開通，不僅為河南與歐洲之間的經(jīng)貿(mào)往來注入了新的活力，也為我國跨境電商產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展提供了有力保障。我們有理由相信，在未來的日子里，這一航線將成為中歐經(jīng)貿(mào)往來的重要紐帶，為雙方帶來更加緊密的合作和更加廣闊的發(fā)展前景。

DHL與IAG Cargo續(xù)簽協(xié)議 推動可持續(xù)航空貨運(國際快遞新聞資訊)
近日，DHL和IAG Cargo續(xù)簽可持續(xù)航空燃料(SAF)協(xié)議。IAG Cargo將代表DHL使用額外的6000萬升可持續(xù)航空燃料(SAF)。

　　新協(xié)議涵蓋2024年和2025年的排放。每年減少的排放量相當于DHL從英國到美國的洲際運營中移除一架B747-400貨機，這使得該合作成為迄今為止航空貨運公司與客戶之間大的SAF協(xié)議。

　　DHL Express全球網(wǎng)絡運營和航空執(zhí)行副總裁Travis Cobb表示，公司堅信合作是實現(xiàn)更可持續(xù)未來的基礎(chǔ)。DHL和IAG Cargo都致力于減少碳足跡。

國際快遞，DHL

　　IAG Cargo執(zhí)行官David Shepherd表示，與DHL的合作證明了公司對航空脫碳的承諾。通過使用6000萬升可持續(xù)航空燃料，減少了碳足跡，并使IAG Cargo更接近實現(xiàn)到2050年實現(xiàn)凈零排放的目標。

亞歐國際海運運費價格上漲（出貨到歐洲的賣家請注意）
　亞洲至歐洲航線的現(xiàn)貨運價小幅上漲，因歐洲托運人開始與航運公司進行合同談判。

　　隨著現(xiàn)貨利率的上升，分析師們鼓勵托運人不要被11月的總利率上調(diào)(GRIs)“嚇到”。

　　德魯里航運咨詢公司的WCI綜合指數(shù)顯示，每周上漲4%，幾乎完全是由于亞洲至北歐和地中海的運費分別上漲了8%和11%。

　　德魯里的分析師西蒙·希尼警告說，咨詢公司“并沒有預測會出現(xiàn)大幅上漲”，他淡化了漲幅的重要性，稱這“只是一周”，在經(jīng)歷了14周的下跌之后，漲幅相對較小，而此前14周的跌幅約為50%。

國際海運

　　全球貨主論壇(Global托運人論壇)主任詹姆斯?胡克姆(James Hookham)對此表示贊同：“我們不應過度解讀一周的數(shù)據(jù)，我認為這不會改變合同談判。”

　　Xeneta分析師Peter Sand敦促船運公司在合同談判中保持堅定立場，因為集裝箱航運市場的整體運價趨勢是下行的。

　　“歐洲船運商可能會被11月初的即期運價上調(diào)嚇到，但他們不應如此，” Sand表示

　　Sand認為這一點很明顯，他補充說：“運營商迫切希望保持現(xiàn)貨市場的上漲，并阻止近期的大幅下跌。很明顯，海運供應鏈仍然存在波動，航運公司將指出紅海沖突的持續(xù)影響，但市場的基本方向是下行的，11月的加息不太可能持續(xù)太久。”

　　德魯里表示，隨著歐洲進口商陷入合同談判，整體情況顯示，從亞洲到北歐和地中海的平均現(xiàn)貨價格分別從每噸3132美元和3648美元上漲，每噸3296美元，但Heaney指出，這些價格仍比7月份的峰值低50%左右。

　　Xeneta的數(shù)據(jù)顯示，自8月底以來，亞洲至北歐和地中海的航線分別增長了55%和49%。

　　Xeneta還監(jiān)測了合同利率，10月份的新指數(shù)下降了5.6%，而海運利率監(jiān)測機構(gòu)的分類指數(shù)顯示，本月亞洲出口下降了7.5%。

　　Sand表示，現(xiàn)貨和合約價差目前已收窄至389美元，但他補充稱，“對船運商來說重要的是，這是因為短期市場在下跌，而非長期市場在上漲。”

　　然而，Heaney表示，德魯里認為“合同率將去年。”

　　亞洲至歐洲航線價格的小幅上漲是由空白航線和季節(jié)性需求變化造成的。Heaney說：“我們聽說，未來幾周的航線都被預訂一空。”

　　Sand強調(diào)的運營商焦慮的根源可以從船舶經(jīng)紀公司Braemar的船隊數(shù)據(jù)中看出，船舶訂購數(shù)量遠遠超過需求。

　　Braemar報告稱，國際貨幣基金組織(IMF) 10月份的全球GDP增長數(shù)據(jù)為3.2%，而美國為2.8%，歐元區(qū)為0.8%。

　　相比之下，自今年1月以來，船隊增長了8%，從一年前的2697萬teu增長到2981萬teu，而閑置船隊的增長率為0.5%，而去年同期為3.3%。

　　也許與來年相關(guān)的是目前的訂單，目前為796萬teu，一年前的793萬teu，然而，根據(jù)Braemar的數(shù)據(jù)，自今年1月1日以來，已有273萬teu交付。

　　Xeneta指出，航運公司和他們的客戶都可以采用“令人信服的論據(jù)”，承運人指出，運費仍然比一年前的現(xiàn)貨價格高出224%，而托運人將強調(diào)當前的軌跡，盡管需求持續(xù)增長，但自7月中旬以來，現(xiàn)貨價格迅速下降。

　　“對于托運人和承運人來說，這是一個關(guān)鍵時刻，因為雙方都不希望通過鎖定過高或過低的長期利率，在2025年受到持續(xù)的市場波動的影響。這就是為什么市場正更多地轉(zhuǎn)向與指數(shù)掛鉤的協(xié)議，在市場發(fā)生重大變動時，這種協(xié)議符合雙方的利益。”

國際海運運價反彈（四大國際海運航線價格均上漲）
運價指數(shù)連續(xù)兩周上漲!上海出口集裝箱運價指數(shù)(SCFI)于11月1日發(fā)布，指數(shù)攀升118.11點至2,303.44點，周漲幅達到5.4%。此次上漲中，四大主要航線均呈現(xiàn)上漲趨勢，特別是遠東到地中海以及遠東到東南亞的運價漲幅超過一成。
　　具體來看，歐洲和地中海航線分別上漲9.7%和13.78%，而美西和美東航線則分別微漲0.9%和3.12%。貨代業(yè)內(nèi)人士透露，船公司已通知訂艙價格上調(diào)，其中歐線自11月1日起每40尺柜運價上漲約1300-1600美元，至4300-4600美元區(qū)間;而自5日起，美西和美東航線也分別上調(diào)約300美元和600美元，每40尺柜運價分別達到4400-4500美元和5000-5100美元。
國際海運
　　業(yè)界分析指出，當前雖處淡季，貨量平平，但歐洲航線受船公司控艙政策影響，包括空班、減速航行等措施，以及航班疏散回亞洲載貨的策略，加之進入長約簽約旺季，船公司希望通過漲價來穩(wěn)住運價，進而提振現(xiàn)貨市場并拉高長約價格。

　　對于美線，美西運價基本穩(wěn)定，裝載情況良好，加上船公司對艙位的調(diào)節(jié)，美西和美東航線運價分別拉漲約300美元和600美元。物流業(yè)界認為，集裝箱船的供需關(guān)系一直是市場關(guān)注的焦點，隨著貨量的淡旺季變化而大幅波動。

　　特別地，歐洲航線即將展開新年度的長約簽約談判，雖然長約比重不大，但被視為新年度運價走勢的指標。目前運價表現(xiàn)已達到穩(wěn)價水平，這將有助于歐洲航線在11月密集議約期進行價格談判。

　　貨代業(yè)內(nèi)人士表示，漲價能夠維持多久仍需觀察，但船公司動漲價，短期目標是實現(xiàn)穩(wěn)價。隨著歐洲線進入船貨雙方密集議約期，雙方勢必希望拉大現(xiàn)貨價與長約價的差距，以提高貨主的簽約意愿和長約價格。

　　此外，市場運價反彈也受到多方面因素影響。物流業(yè)者認為，市場擔憂川普可能當選美國并祭出關(guān)稅制裁，導致貨主在11月選舉后提前出貨，使得北美航線處于滿艙狀態(tài)，10月底的爆艙情況可能延續(xù)至11月。同時，紅海危機加劇，航運供給持續(xù)緊張，長期推高了運價。

　　根據(jù)新一期運價數(shù)據(jù)，在大選不安因素激化下，美國線出貨量開始升溫。

　　遠東到美西運價4826美元/FEU，較期上漲43美元，漲幅0.89%;

　　遠東到美東運價5258美元/FEU，較期上漲159美元，漲幅達3.11%。

　　遠東到歐洲運價方面，考慮到11月開始進入傳統(tǒng)淡季，航班數(shù)有所調(diào)整。但十一長假后需求增加，推動運價反彈。

　　遠東到歐洲運價達2442美元/TEU，較期上漲216美元，周漲幅9.7%;

　　遠東到地中海運價2907美元/TEU，較期上漲352美元，漲幅13.77%。

　　其他航線方面：

　　波斯灣航線每箱運價1507美元，周漲80美元，漲幅5.61%;

　　南美線(桑托斯)每箱運價6359美元，周漲74美元，但漲幅微小;

　　近洋線中，東南亞線(新加坡)每箱運價536美元，周漲72美元，漲幅高達15.52%;而遠東到日本關(guān)西、遠東到日本關(guān)東運價與期持平，遠東到韓國每TEU運價則較期上漲1美元。