路況差？行走不方便，程力專汽新推出六驅出口冷藏車，滿足山地運輸生鮮需求。
　　東風六驅出口冷藏車采用東風153平頭一排半駕駛室，6*6驅動，康明斯180馬力，韶齒6檔變速箱，斷氣彈簧制動，貫通式中后驅動橋，12.5R20越野輪胎，軸距3500+1250mm，采用加厚雙層大梁，帶保險杠。
　　六驅出口冷藏車采用外玻璃鋼、內304食品級不銹鋼，加裝5噸液壓前置絞盤，輪胎降溫淋水器，3條導軌，帶60個肉鉤16個臥環，底部通風槽。
　　六驅出口冷藏車采用外玻璃鋼、內304食品級不銹鋼，加裝5噸液壓前置絞盤，輪胎降溫淋水器，3條導軌，帶60個肉鉤16個臥環，底部通風槽。

冷藏車和冷鏈運輸行業是一個高要求、高投入的細分市場。更嚴格的時效、更昂貴的上裝及值貨物，催生了對大馬力的強烈需求。而目前國內冷鏈物流率僅為19%，綜合冷藏運輸率30%。
冷藏車占貨運汽車比例較低，人均水平低，未來發展空間較大。隨著生鮮電商對冷藏車需求的不斷增加，冷藏車市場需求將延續高增長態勢，冷藏車市場的行業，十分值得期待。

制冷車需要發動機帶動壓縮機制冷，但由于國內冷藏車多為底盤和上裝分開生產，按需定制，使得車輛廠家和上裝廠家產品開發未能有效匹配，造成開啟制冷后，發動機無法輸出足夠的功率提供制冷，造成制冷效果下降。
針對此，東風凱普特就針對上裝廠家推出了一個PTO輔助動力輸出裝置。PTO（Power Take Off）通過控制發動機以恒定速度運行的功能，并且發動機的轉速不隨負荷的變化而變化。
說簡單點，PTO就是一個發動機轉速控制系統，開啟制冷功能后，可以開啟PTO輔助油門，設定相應的發動機轉速，以壓縮機的正常運轉。

而非立冷機就需要依靠發動機來提供動力。據介紹，冷藏車制冷壓縮機對發動機動力的消耗可能多大30%左右。也就是說，150馬力的冷藏車，在制冷壓縮機運行時，司機可用與車輛行駛的動力，只剩下100馬力了。因此，在時效性和制冷的需求下，冷藏車的馬力自然是越大越好。

這款柴油版途逸T5搭載的是一款2.3L的全柴動力，260牛米的扭矩以及符合國六b排放標準，動力表現可謂搶眼，了更加的物流運輸。這也使它比一般小卡更能適應重貨以及復雜路況，甚至能和部分輕卡相比較。
相較于該級別上裝載汽油發動機的車型，柴油發動機不僅動力更加充足，而且在后期運營中也更加便宜。除此之外，柴油版東風途逸T5還有同是2.3升的全柴485動力版本，車型布局更加完善。

乘龍L2可以說是東風柳汽真正意義上的藍牌輕卡，也是東風柳汽在輕型車市場的一次重要布局。該車在動力性、承載性、舒適性以及配置上具有不錯的表現，其主要針對快遞、瓜果蔬菜、生鮮、工業品、雜貨等運輸。一起來看看吧！