關于深圳出口烏茲別克斯坦的物流渠道和運輸方式，對于中烏運輸需求有必要從運力、時效、安全及定制化四個角度去學習和思考，以便于滿足這些各客戶群體更多元化的物流需求。

空運

在我國北京、烏魯木齊、成都和西安均有直飛烏茲別克斯坦首都塔什干的國際航班，除行李艙位外，部分貨艙可提供中烏國際貨運服務，可實現當天報關、當天出運、當天到港，一般2到3天之內就能在塔什干清關提貨，國內現有全貨機執飛中烏國際航線，對于一些時效要求高的緊急、值、小批量貨物可選擇該運輸方式出口。伊斯蘭卡里莫夫塔什干國際機場 （烏茲別克語： Islom Karimov Toshkent Xalqaro Aeroporti –（IATA： TAS，ICAO： UTTT））是烏茲別克斯坦的主要國際機場，也是中亞第三繁忙的機場（僅次于阿拉木圖國際機場和努爾蘇丹納扎爾巴耶夫國際機場）哈薩克斯坦）。它距離塔什干市中心 12 公里（7.5 英里）。

鐵路

烏茲別克斯坦地處中亞，無海運港口，對于大宗貨物運輸國際鐵路無非是好的運輸方式，成本低、運量大、風險小。中烏國際鐵路運輸一般分兩種，一種是全鐵路運輸，另一種則是海鐵聯運。前者大多數適用于起運地為中國境內的貨物，后者適用于貨源地在境外，海運至中國港口后，通過鐵路過境中國出口到烏茲別克斯坦，兩種方式均可使用自備箱SOC、租箱或者散貨車皮運輸，其優點在于運輸成本是所有中烏運輸渠道中成本低的一種，通關風險較小，缺點則是對品名限制較多、不適合小批量零散型貨物、時效被動，口岸有擁堵風險，需提前安排鐵路計劃。

公路

中國到烏茲別克斯坦全程汽運渠道，優點在于時效及運輸路線靈活，可以滿足客戶對整車及不滿整車的零擔小批量貨物運輸需求，對品名及通關方式無限制，比如一般貿易、跨境電商等，更無需像國際鐵路一樣提前申請裝運計劃，貨到口岸即報即走，也可以選擇出口口岸、國內到門提貨通話以及目的地到門送貨等服務，目前，中烏汽運專線貨量占據全部中烏貨運量的80%以上，可實現每周、定時、定量發車，國際公路運輸是目前中烏物流方式中靈活、主要的干線運輸渠道。

海陸聯運

在海運費未上漲時，該渠道確實具備渠道競爭力，一度成為主要的東亞至中亞運輸干線，由于海運費持續上漲，加之海運到達中轉港后的二程陸運操作復雜，容易發生運輸風險，比如從我國港口海運至伊朗的阿巴斯港或者巴基斯坦的卡拉其港，二程轉為陸運后，一條過境伊朗、土庫曼斯坦到達烏茲別克斯坦境內；另一條過境巴基斯坦、穿越阿富汗到達烏國，過境國家多且容易發生通關、等待風險。海陸聯運的優點在于對一些國際鐵路、國際公路和空運無法操作的品名、報關模式方面有很多的優勢，在某些特殊物流需求的情況下，海陸聯運反倒成為一種不錯的物流解決方案。