合肥雄強鐵路座椅結構的疲勞試驗臺

鐵路座椅 座椅結構疲勞試驗 疲勞試驗臺 座椅結構的試驗臺

組裝完成的座椅總成的固定條件與它們在車輛上的安裝所規定的條件相同，同時應考慮到環境結構（車廂地板、墻壁，等等……）。

對于座椅的襯里（或填充物，garnissage）等元件，如果它們構成結構不可分的一部分的話，應對其進行試驗。

力的施加方位、施加方向和施加點在圖 6 和 7 中給出，并具有如下特點。

當座椅是單排或雙排鄰接的單人座位的場合，力 A，A’ 和 C 被同時施加在每個座位上。把雙排座位的座椅（圖 7）視為單排座位的座椅，那么在相對的座位上就不再施加負荷 C 了。

組裝完成的座椅總成在試驗機上的固定條件與它們在車輛上的安裝所規定的條件相同。襯里元件應進行試驗。

固定在“正常“位置上的座椅（參見 NF F 31-116）同時接受一垂直運動和一從前向后的水平運

動。

加熱座位（或底座，assise，譯者）模型（conformateur）與三維人體的模型（沿其垂直軸線是自由的）

的座位（assise）相同，其質量是 80kg，并根據 H 點測量（根據標準 NF F 31-116）時所獲得的值事先對其進行角度和深度的調整，該加熱的座位（assise）模型（conformateur）適用于每個座位。

當縱向運動時，在下部位置和中間位置上調節位移的起點。

應對每個座位都實施下述的疲勞試驗：

— 垂直試驗：

- 振幅：40 mm±2mm；

- 頻率；1.3Hz±0.2 Hz；

— 縱向運動：

- 振幅：50 mm±2mm；

- 頻率；0.45Hz±0.05 Hz；

— 相對垂直運動，循環次數為 30，000，或者大約 7 個小時；

— 循環的波形為正弦波；