中南美航線主要國際海運(yùn)港口有哪些？
巴西港口：提單上顯示運(yùn)費(fèi)，CNEE/NOTIFY的TAX ID(CNPJ)，HS CODE、NCM NO.和箱皮重，不接受電放 &SEAWAY BILL & 目的港放單，只簽發(fā)正本提單。
　　阿根廷港口：提單上顯示 HS CODE(NCM NO)(多品名選擇高貨值)，海關(guān)規(guī)定提單要顯示 hs code，不顯示會(huì)有罰金。顯示 SHPR/CNEE/NOTIFY 的完整名稱、地址、TEL/FAX/TAX ID(CUIT NO)，不能做電放 & SEAWAY BILL，只能簽發(fā)正本提單，接受目的港放單。
　墨西哥港口：提單上顯示 SHPR/CNEE/NOTIFY的TEL/FAX/TAX ID，接受電放& SEAWAY BILL,不接受目的港放單。
　智利港口：提單上顯示海運(yùn)費(fèi)，CNEE/NOTIFY的TAX ID，不接受電放 & SEAWAY BILL，只簽發(fā)正本提單，接受目的港放單。
　烏拉圭港口：提單上顯示所有品名的4位數(shù)HS CODE，顯示SHPR的名稱、地址、稅號(hào)，顯示cnee的名稱、地址、稅號(hào)(RUT NO)，顯示NOTIFY的名稱、地址、電話、稅號(hào)(RUT NO)，不接受電放&SEAWAY BILL，接受目的港放單。
　哥倫比亞港口：提單上顯示 CNEE/NOTIFY的名稱/地址/TEL/FAX/TAX ID(NIT NO)，CNEE 為哥倫比亞當(dāng)?shù)氐墓?，不接受電?& SEAWAY BILL，只簽發(fā)正本提單，接受目的港放單。

國際海運(yùn)除了運(yùn)費(fèi)還有這些費(fèi)用（外貿(mào)人如何分辨收費(fèi)項(xiàng)和亂收費(fèi)）
海運(yùn)價(jià)格除了“純”運(yùn)費(fèi)外，還有各種雜費(fèi)，這些雜費(fèi)有些是船東收取的，有些是出貨港/目的港碼頭收取的，還有些是貨代自己立名目收取的。而且，很多費(fèi)用并無明確的標(biāo)準(zhǔn)，非常靈活。除了向發(fā)貨人收取外，有些費(fèi)用還會(huì)向收貨人收取。這就很容易產(chǎn)生兩個(gè)陷阱：一是某些貨代巧立名目多收費(fèi)用，二是貨代在收貨人和發(fā)貨人之間調(diào)節(jié)、轉(zhuǎn)移部分費(fèi)用。
一般地，發(fā)貨人找的貨代，發(fā)貨人就是主顧，貨代就會(huì)盡量壓低費(fèi)用來取悅發(fā)貨人，于是少收費(fèi)用，而到了目的港去多收客戶(收貨人)的錢，拆東墻補(bǔ)西墻，反之亦然。這就是為什么同樣一批貨物，如果做的是CIF，咱們自己找貨代，費(fèi)用就比較低;而做FOB由客戶貨代的話，人民幣雜費(fèi)就高出很多的緣故。

美國貨物到港后多久可以完成清關(guān)和FBA配送呢（美國fba海運(yùn)專線清關(guān)時(shí)效）
1、美國專線沒有被海關(guān)查,時(shí)效不會(huì)變。
2、被海關(guān)查有兩種形式(過機(jī)查和開柜查)，過機(jī)查一般是2-3個(gè)工作日,美國海運(yùn)專線開柜查取決于海關(guān)什么時(shí)候開柜一般是7天左右的時(shí)間。
美國fba海運(yùn)專線派送時(shí)間：
1、亞馬遜FBA自提貨(旺季就不要走這種運(yùn)輸方式，因?yàn)閬嗰R遜把貨物提走，進(jìn)倉的貨物多可能會(huì)排很久，美國FBA很多客戶走貨2個(gè)多月的原因就是出現(xiàn)在這里，亞馬遜把貨提走不處理，其他人又無法操作，只能等亞馬遜安排)
2、美國專線貨物賬號(hào)預(yù)約卡車派送進(jìn)倉(這個(gè)的時(shí)效取決于你的賬號(hào)的多少，和預(yù)約時(shí)間的長(zhǎng)短，旺季是清關(guān)時(shí)開始預(yù)約，美國fba海運(yùn)專線貨物清關(guān)完一般就可以直接派送進(jìn)倉了，旺季可以考慮)

跨境電商或者貿(mào)易商可以是一件產(chǎn)品（海運(yùn)/空運(yùn)小包）門到門寄到美國買家手中，或者一個(gè)整柜送到美國客戶的商業(yè)地址或者 倉庫。在跨境物流美國海運(yùn)之中，更多的是倉到倉的操作模式。國內(nèi)電商的產(chǎn)品在各大城市從客戶手中或者工廠集中在跨境貨代的倉 庫，裝柜海運(yùn)到美國后，在拆柜后再送到美國FBA倉庫。大部分物流貨代都能很好的完成一種門到門的物流運(yùn)輸服務(wù)。
DDP更受買方喜歡，賣方在出發(fā)國驗(yàn)收貨物后，在工廠或者倉裝載集裝箱，負(fù)責(zé)運(yùn)輸?shù)娜^程，直到目的港送貨上門交貨簽收為止。 做到起運(yùn)國“上門收貨”，目的國“送貨上門”的無憂服務(wù)，節(jié)省了收貨人的時(shí)間和人力物力成本。不過其中賣方的風(fēng)險(xiǎn)會(huì) DDU的。
DDU（Deliverde Duty Unpaid）不完稅交貨，一般這種是目的港交貨方式。貨物從起運(yùn)港出發(fā)到達(dá)目的港之后，風(fēng)險(xiǎn)和關(guān)稅等就交 給買方了。也適用于國際快遞中不包關(guān)稅的方式中。美國?？ㄗ远惸Ｊ揭差愃朴贒DU，清關(guān)、關(guān)稅自付。

目的港費(fèi)用和起運(yùn)港費(fèi)用包括哪些？（2023年12月目的港費(fèi)用高嗎）
目的港費(fèi)用
1、清關(guān)費(fèi)C/C CHARGE
2、送貨費(fèi)DELIVERY CHARGE
3、操作費(fèi)HANDLING CHARGE
4、碼頭操作費(fèi)THC
5、港雜費(fèi)：進(jìn)口商檢，碼頭安保，提箱費(fèi)，污箱費(fèi)等
起運(yùn)港費(fèi)用
1、海運(yùn)費(fèi)(根據(jù)貿(mào)易條款由發(fā)貨人或收貨人承擔(dān))
2、拖車費(fèi)
3、報(bào)關(guān)費(fèi)
4、碼頭操作費(fèi)THC
5、文件費(fèi)、訂艙費(fèi)及雜費(fèi)(較少)
6、送貨費(fèi)(工廠找車子送到倉庫的運(yùn)輸費(fèi))

國際海運(yùn)港口有哪些功能？（國際海運(yùn)干貨知識(shí)分享）
港口是國際物流的特殊節(jié)點(diǎn)，是水陸交通的集結(jié)點(diǎn)和樞紐，工農(nóng)業(yè)產(chǎn)品和外貿(mào)進(jìn)出口物資的集散地，船舶停泊、裝卸貨物、上下旅客、補(bǔ)充給養(yǎng)的場(chǎng)所。
港口由水域和陸域所組成。水域通常包括進(jìn)港航道、錨泊地和港池。進(jìn)港航道要船舶安全方便地進(jìn)出港口，有足夠的深度和寬度，適當(dāng)?shù)奈恢?、方向和彎道曲率半徑，大型船舶的航道寬度?80~300 米，小型船舶的為 50~60 米;錨泊地是指有天然掩護(hù)或人工掩護(hù)條件能抵御強(qiáng)風(fēng)浪的水域，船舶可在此錨泊、等待靠泊碼頭或離開港口;港池是指直接和港口陸域毗連，供船舶靠離碼頭、臨時(shí)停泊和調(diào)頭的水域。